最近， 廣汽埃安也各種動作不斷， 似乎正在準備搞個大事情。
在過去的這幾年裡， 廣汽埃安到底發生了怎樣的變化？我們可能還是得從他們這次的車開始聊起。
01. 煥發新生？
， ”這次AION V Plus最大的改動， 就是整套三電系統了。 我們先來說說電池。
相比於改款前70/80kWh的電池包和500/600km的續航， 新車在用上了彈匣電池之後， 能夠在新的90kWh電池包加持之下做到702公里的超長續航， 是目前量產SUV中最長的一個。
彈匣電池是個什麼， 簡單來說， 這是一款號稱不自燃的電池包， 電芯耐熱程度更高， 殼體更耐高溫， 散熱能力也更強。 而且每秒都會監控10次電池資料， 避免自燃。
據說， 它在1600次充放電迴圈後容量還能保持95%， 而且還能兼顧能量密度。
再配合廣汽480kW的超級閃電快充樁， 能實現SPEED+， 也就是充電5分鐘、補充續航112km的充電速度。
至於宣稱充電5分鐘、補充續航207km的SPEED++， 暫時還是期貨狀態。
除了電池之外， 電機也從此前的135kW換成了新的165/200kW兩種電機。
在這裡盲猜一下， 這兩款電機應該會有驅動效率上的提升。 畢竟90kWh的電量要提供702公里續航， 電耗也就是12.8kWh/100km， 不提升效率的話不太容易做到。
至於智慧化方面， AION V Plus提供了一套NDA智慧領航輔助系統， 簡單來說就有點類似特斯拉的NOA、蔚來的NOP、小鵬的NGP。
硬體上是12個超聲波雷達+1個毫米波雷達+1個前視攝像頭+1個後視攝像頭+2個側視攝像頭的配置。
在高精度地圖的幫助下， NDA能夠實現自主變道超車、主動進出匝道、匯入主路等動作。
我前段時間在發佈會前， 也去廣州體驗了一下這個NDA， 客觀來說，
不過目前底層是由博世提供， 後續一些功能層， 大概率會考慮自研， 而且據社長的小道消息是， LX改款後其實就已經在規劃這個事情了， 年底有可能就會對外公佈進度。
除此之外， 上市發佈會現場還有個有意思的小彩蛋。 在AION V Plus發佈會亮相的那一刻， 這臺車是通過記憶泊車的召喚模式開到臺上的， 臺上卻沒有標線。
簡單來說， 是之前手動停在這裡一次， 它就會主動記住這個位置， 下次就可以通過手機遙控自動泊入泊出了。
如果有障礙物的話，
車停好以後， AION V Plus的前排座椅可以完全放倒， 和後排連成一個大沙發床的樣式。 差不多是這樣：
這個沙發床有兩個玩法，一是忽視後排座椅靠背，把前面它當成一張真正的床。雖然有些不夠平整，但小睡一會兒應該問題不大。
另一個玩法是選裝一塊掛在前風擋上的幕布和配套的投影儀，坐在後排做喜歡做的事情。
據說聯手機、連pad、連PS4，在車裡玩3A大作似乎不再是問題。
你會發現AION的產品，相比最早的車型，已經在不知不覺中改頭換面了。
02. 兩個轉捩點
，”其實在剛剛成立的時候，廣汽埃安的底氣並沒有現在這麼足，車型的亮點也沒有現在這麼多。
當時由於沒有註冊自己的品牌商標，車型只能劃歸廣汽傳祺進行銷售。
就連最早的新能源產品，也是借助廣汽傳祺燃油車型進行“油改電”之後的產物，產品力更是無從談起。
或許在新能源行業發展前景尚不明朗的當時，廣汽新能源只是廣汽集團對於新領域的一種嘗試。
它能不能生存下去，未來又何去何從，還都是未知數。
但如今，廣汽埃安不僅早就有了自己的純電平臺，9月份的終端銷量已經破萬，四臺車的銷量都正在穩定增長，訂單量更是達到19709輛，創造了歷史新高。
肉眼可見的變化，發生在兩個轉捩點：2018年和2020年的廣州車展。
2018年，廣汽作為廣州車展的“半個東道主”，正式發佈了AION和旗下的首款車AION S，這也是廣汽第一臺由GEP純電平臺打造的車型。
寬裕的空間、看似豪華的內飾和相對不貴的價格，再加上510公里的標稱續航里程，讓AION S在續航普遍不長的年代，獲得了不少車主的青睞。
隨後的AION LX和AION V，也基本沿用了這幾項特點。
到了2020年，廣汽埃安更是發佈了新的logo，脫離廣汽傳祺開始獨立運營，準備劍指高端智慧電動車。
獨立之後，廣汽埃安最明顯的變化是兩點。
一是有了新的目標，要走智慧化的科技路線，不再迷茫了。這次AION V Plus搭載的一系列科技，就是個證明。
而另外一點是，廣汽埃安的服務水準和服務意識終於在向新勢力看齊了。
上海車展時，我曾採訪過一個AION LX的車主朋友，當時他正在展臺當車主志願者，激情澎湃地和來看車的媒體和用戶介紹著自己身邊的車。
和他一樣狀態的人，現場至少還有十來個，他們操著一口完全不同的口音，有不少還是外地來的，但相同的是穿著一樣的衛衣、一樣都是AION 車主。說實話，這個景象，我只在蔚來的展臺見過。
這個車主朋友還跟我講了一個小細節，AION曾經找他開過幾次產品建議會，“第一次參加的時候沒經驗，因為是在外地，我們是開的視訊會議，我以為就是隨便個產品經理找我聊聊天。”說完他頓了頓，補充道：“但嚇死人的是，我一打開視訊會議，對面一圈又一圈、整整齊齊坐了至少四五十個人，從產品、到技術、到運營全來了。”
他告訴我，這個場景他確實從來不敢在一家國企背景的公司想像，國企有國企的優勢，但也確實有轉身的巨大難度。但也是從這一天開始，他就篤定，這個品牌“上層建築沒問題，下層執行只要能跟上，肯定有戲。”
但只做到這些，還是不夠。
廣汽埃安欠缺的，是壯士扼腕的勇氣，和一顆勇敢追夢的決心。
既然身在國企，不可避免地會有局限性。或許廣汽埃安也是看到了這一點，在8月底宣佈即將進行混合所有制改革，準備成為一家科技型公司。
如果按照預期順利進行，會有不少有實力的外部資本加入廣汽埃安。廣汽埃安除了更多的運作資金之外，還能獲得一部分股東公司的資源支持。
至於另一邊，很有可能會通過員工持股的方式技術入股，從而激發大家的創新積極性。
廣汽這邊大概率也會對埃安進行資產重組，把集團內部的三電、智慧化、自動駕駛等高科技部門整合進埃安。
而廣汽最終的目的，是把埃安打造成一家規模更大、研發實力更強、資源也更加豐富的科技型企業。
這一點，在宣佈混改的那一刻，廣汽就已經下定了決心。
03. 同志仍需努力
，”雖然未來的決心是有了，但如今的廣汽埃安的確有些傻傻的，並沒有完全解鎖屬於自己的流量密碼。
就拿一般的產品發佈會來說，肯定主要去講解產品的亮點和優勢。廣汽埃安卻反其道而行之，請來馬麗和開心麻花來月臺。
有一說一，開心麻花的舞臺劇表演非常出色，現場笑聲也一直不斷。
但……就算舞臺劇聊到了幾個AION V Plus的產品優勢，這種追劇兩小時、講車十分鐘的套路，屬實讓人有些撓頭。
而且這個十分鐘的講車，也有不少槽點。
就比如這都2021年了，還在宣傳0-50km/h加速時間……
好歹也是165/200kW功率的電機，加速也有6.9-7.9秒，資料也不是拿不出手，卻非得0-50km/h加速時間這可是一眾老年代步車喜歡比的區間。
另外像AION V Plus的一個亮點是車內空間寬敞舒適，科技娛樂配置又比較豐富。
但不巧的是，小鵬P5在幾個月之前就發佈了百變智慧空間，亮點又和AION V Plus差不多……
所以廣汽傳祺選擇了在數量上壓制對手：賽博空間必須是千變的！！！（破音）
這倒是像極了兩個鬥嘴的小學生，花了一下午時間爭論到底是七十二變還是三十六變厲害一樣。
另外這個2年7折回購政策雖然看上去對保值率很有信心、也很有誠意，但細琢磨一下其實未必會有車主選擇，因為需要額外花錢購買AION Care。
與其讓首批車主花1999元付費購買，還不如賣個人情直接贈送給車主，還能提升一下口碑和二手車保值率。
其實細品下來，AION V Plus是有不少值得深入講解的亮點的。
像是如何在原有基礎上擴展出新的90度電池，如何實現超視距泊車，甚至是在造型設計階段為什麼要做分體式大燈和刀鋒尾燈，甚至那些不為人所知的默默為用戶做的事，以及為什麼會有幻彩絕絕紫和星漫綠這種“莫蘭迪色系”——
如果能把這些背後的故事講出來，相信有不少用戶會感興趣。
但廣汽埃安並沒有這麼做，更像是發佈了一臺新車的同時，帶著大家和開心麻花一起享受快樂。
開心麻花的這場舞臺劇中還邀請了一位廣汽埃安的車主友情客串，演技很不錯。謝幕時要是不介紹，還真以為是開心麻花的演員呢。
包括開場前的即興表演，也是由5位車主和演員一起完成的，全場最密集的掌聲和笑聲就出自這個環節。
或許在廣汽埃安眼裡，這樣更能打動年輕群體吧。
04. 寫在最後
短短兩三年時間，埃安的變化確實不小。
月銷量已經上萬，突破兩萬似乎也只是時間早晚的問題，甚至讓人最為意外的是，很多人都不知道，埃安幾個月前在北京的銷量就已經超過本地龍頭北汽，甚至在北京的銷量一度比在大本營廣州還要好。
現在回想起來，廣汽埃安成長的速度，也未必比其他新能源車企慢。
其實身在新能源這個行業，最大的感觸就是所有人都在被一股無形的力量推動著，向前飛速狂奔。每隔一段時間，行業就會發生天翻地覆的變化。
而正在旁觀的每一個人，也都會成為這一歷史的見證者。
這個沙發床有兩個玩法，一是忽視後排座椅靠背，把前面它當成一張真正的床。雖然有些不夠平整，但小睡一會兒應該問題不大。
另一個玩法是選裝一塊掛在前風擋上的幕布和配套的投影儀，坐在後排做喜歡做的事情。
據說聯手機、連pad、連PS4，在車裡玩3A大作似乎不再是問題。
你會發現AION的產品，相比最早的車型，已經在不知不覺中改頭換面了。
02. 兩個轉捩點
，”其實在剛剛成立的時候，廣汽埃安的底氣並沒有現在這麼足，車型的亮點也沒有現在這麼多。
當時由於沒有註冊自己的品牌商標，車型只能劃歸廣汽傳祺進行銷售。
就連最早的新能源產品，也是借助廣汽傳祺燃油車型進行“油改電”之後的產物，產品力更是無從談起。
或許在新能源行業發展前景尚不明朗的當時，廣汽新能源只是廣汽集團對於新領域的一種嘗試。
它能不能生存下去，未來又何去何從，還都是未知數。
但如今，廣汽埃安不僅早就有了自己的純電平臺，9月份的終端銷量已經破萬，四臺車的銷量都正在穩定增長，訂單量更是達到19709輛，創造了歷史新高。
肉眼可見的變化，發生在兩個轉捩點：2018年和2020年的廣州車展。
2018年，廣汽作為廣州車展的“半個東道主”，正式發佈了AION和旗下的首款車AION S，這也是廣汽第一臺由GEP純電平臺打造的車型。
寬裕的空間、看似豪華的內飾和相對不貴的價格，再加上510公里的標稱續航里程，讓AION S在續航普遍不長的年代，獲得了不少車主的青睞。
隨後的AION LX和AION V，也基本沿用了這幾項特點。
到了2020年，廣汽埃安更是發佈了新的logo，脫離廣汽傳祺開始獨立運營，準備劍指高端智慧電動車。
獨立之後，廣汽埃安最明顯的變化是兩點。
一是有了新的目標，要走智慧化的科技路線，不再迷茫了。這次AION V Plus搭載的一系列科技，就是個證明。
而另外一點是，廣汽埃安的服務水準和服務意識終於在向新勢力看齊了。
上海車展時，我曾採訪過一個AION LX的車主朋友，當時他正在展臺當車主志願者，激情澎湃地和來看車的媒體和用戶介紹著自己身邊的車。
和他一樣狀態的人，現場至少還有十來個，他們操著一口完全不同的口音，有不少還是外地來的，但相同的是穿著一樣的衛衣、一樣都是AION 車主。說實話，這個景象，我只在蔚來的展臺見過。
這個車主朋友還跟我講了一個小細節，AION曾經找他開過幾次產品建議會，“第一次參加的時候沒經驗，因為是在外地，我們是開的視訊會議，我以為就是隨便個產品經理找我聊聊天。”說完他頓了頓，補充道：“但嚇死人的是，我一打開視訊會議，對面一圈又一圈、整整齊齊坐了至少四五十個人，從產品、到技術、到運營全來了。”
他告訴我，這個場景他確實從來不敢在一家國企背景的公司想像，國企有國企的優勢，但也確實有轉身的巨大難度。但也是從這一天開始，他就篤定，這個品牌“上層建築沒問題，下層執行只要能跟上，肯定有戲。”
但只做到這些，還是不夠。
廣汽埃安欠缺的，是壯士扼腕的勇氣，和一顆勇敢追夢的決心。
既然身在國企，不可避免地會有局限性。或許廣汽埃安也是看到了這一點，在8月底宣佈即將進行混合所有制改革，準備成為一家科技型公司。
如果按照預期順利進行，會有不少有實力的外部資本加入廣汽埃安。廣汽埃安除了更多的運作資金之外，還能獲得一部分股東公司的資源支持。
至於另一邊，很有可能會通過員工持股的方式技術入股，從而激發大家的創新積極性。
廣汽這邊大概率也會對埃安進行資產重組，把集團內部的三電、智慧化、自動駕駛等高科技部門整合進埃安。
而廣汽最終的目的，是把埃安打造成一家規模更大、研發實力更強、資源也更加豐富的科技型企業。
這一點，在宣佈混改的那一刻，廣汽就已經下定了決心。
03. 同志仍需努力
，”雖然未來的決心是有了，但如今的廣汽埃安的確有些傻傻的，並沒有完全解鎖屬於自己的流量密碼。
就拿一般的產品發佈會來說，肯定主要去講解產品的亮點和優勢。廣汽埃安卻反其道而行之，請來馬麗和開心麻花來月臺。
有一說一，開心麻花的舞臺劇表演非常出色，現場笑聲也一直不斷。
但……就算舞臺劇聊到了幾個AION V Plus的產品優勢，這種追劇兩小時、講車十分鐘的套路，屬實讓人有些撓頭。
而且這個十分鐘的講車，也有不少槽點。
就比如這都2021年了，還在宣傳0-50km/h加速時間……
好歹也是165/200kW功率的電機，加速也有6.9-7.9秒，資料也不是拿不出手，卻非得0-50km/h加速時間這可是一眾老年代步車喜歡比的區間。
另外像AION V Plus的一個亮點是車內空間寬敞舒適，科技娛樂配置又比較豐富。
但不巧的是，小鵬P5在幾個月之前就發佈了百變智慧空間，亮點又和AION V Plus差不多……
所以廣汽傳祺選擇了在數量上壓制對手：賽博空間必須是千變的！！！（破音）
這倒是像極了兩個鬥嘴的小學生，花了一下午時間爭論到底是七十二變還是三十六變厲害一樣。
另外這個2年7折回購政策雖然看上去對保值率很有信心、也很有誠意，但細琢磨一下其實未必會有車主選擇，因為需要額外花錢購買AION Care。
與其讓首批車主花1999元付費購買，還不如賣個人情直接贈送給車主，還能提升一下口碑和二手車保值率。
其實細品下來，AION V Plus是有不少值得深入講解的亮點的。
像是如何在原有基礎上擴展出新的90度電池，如何實現超視距泊車，甚至是在造型設計階段為什麼要做分體式大燈和刀鋒尾燈，甚至那些不為人所知的默默為用戶做的事，以及為什麼會有幻彩絕絕紫和星漫綠這種“莫蘭迪色系”——
如果能把這些背後的故事講出來，相信有不少用戶會感興趣。
但廣汽埃安並沒有這麼做，更像是發佈了一臺新車的同時，帶著大家和開心麻花一起享受快樂。
開心麻花的這場舞臺劇中還邀請了一位廣汽埃安的車主友情客串，演技很不錯。謝幕時要是不介紹，還真以為是開心麻花的演員呢。
包括開場前的即興表演，也是由5位車主和演員一起完成的，全場最密集的掌聲和笑聲就出自這個環節。
或許在廣汽埃安眼裡，這樣更能打動年輕群體吧。
04. 寫在最後
短短兩三年時間，埃安的變化確實不小。
月銷量已經上萬，突破兩萬似乎也只是時間早晚的問題，甚至讓人最為意外的是，很多人都不知道，埃安幾個月前在北京的銷量就已經超過本地龍頭北汽，甚至在北京的銷量一度比在大本營廣州還要好。
現在回想起來，廣汽埃安成長的速度，也未必比其他新能源車企慢。
其實身在新能源這個行業，最大的感觸就是所有人都在被一股無形的力量推動著，向前飛速狂奔。每隔一段時間，行業就會發生天翻地覆的變化。
而正在旁觀的每一個人，也都會成為這一歷史的見證者。