最早時我們買輛SUV， 想要的可能是看著好看， 空間大。 然後漸漸地我們會想要SUV也能提供不錯的駕駛樂趣， 現在又要它能有完善的科技功能， 智慧的輔助駕駛能力。 目前國內熱銷的20萬級SUV， 依舊是合資汽車的天下， 而美系、德系以及日系佔據了銷量的半壁江山。 這次我們就從中挑選出了三款非常具有代表性， 並且非常熱銷的實力SUV， 它們分別是別克昂科威S GS 、大眾探岳還有本田CR-V。 它們當中會是誰最會玩科技、最能跑、綜合起來又最能打的呢？
為了公平競爭，
本文選擇三車在終端價上最為接近的車型作為對比，
分別是：2022款昂科威S GS四驅運動型，
指導價24.99萬。
2021款本田CR-V 240TURBO CVT 四驅黑爵士版， 指導價22.18萬， 三車優惠完，
這三輛車都是當前熱門的SUV，
外觀顏值方面各有特色。
昂科威S會更寬、更動感，
帶有強烈的運動氣息。
尤其是它的三款GS版車型，
擁有專屬的運動套件、專屬的幻影藍車身配色。
探岳作為一汽-大眾的首款中型SUV車型， 自從上市以來就受到了很多的關注， 而且銷量表現也比較不錯。 對比的車型為探嶽R-Line， 車頭下方還進行了專屬設計。 但是它和昂科威S GS相比， 兩車的外形風格差異實在不小， 相比之下探嶽整體給人的感覺就都那麼驚豔了。
本田CR-V設計較為傳統，基本沒有跳出人們對本田造型的一貫概念。當然，這代車型發佈至今已快4個年頭，設計上缺少新鮮感也情有可原。CR-V可以算是是典型的家用SUV的風格，圓潤、豐滿、像個憨厚的鄰家大叔一樣，沒有那種令人想要操控它的欲望。當然，大家對美的定義不同，對車輛外觀的喜好自然也各有不同。車身側面，昂科威S GS憑藉更為修長的側面，讓它在三者中是氣場最強的。長引擎蓋、短後懸、長軸距的車身姿態動感十足，溜背式樣的車頂有著轎跑的風範，在加上特質十分明顯的Z字型腰線，堪比30萬級別的運動豪華SUV。昂科威S GS從車身尺寸上來看優勢更明顯，探嶽和CR-V也就車高比昂科威S GS略有優勢。昂科威S GS軸距達到了2779mm；大眾探嶽軸距有2731mm；本田CR-V雖然軸距只有2660mm。車尾部分，昂科威S GS下沉的設計壓低了尾部視覺重心，透明尾燈看上去別具一格，採用了全LED光源，點亮之後也足夠驚豔，而這樣的設計也很討年輕人的喜歡。另一邊，探岳整個車尾看上去平平無奇。反觀CR-V，雖然也很普通，好在尾燈造型還算個性，稍微提升了時尚感。內飾方面是車主每天都需要直接接觸的地方，無論是設計、材質還有功能，都會直接影響到車主的用車體驗。昂科威S GS絕對是這三臺車當中，看上去最有豪華感的車，紅色元素的加入進一步提升了車內運動化氣息，GS車型還有紅黑打孔真皮內飾、運動腳踏等設計。
內飾的整體設計偏向于駕駛員一側，中控屏區域與儀錶盤連接在一起，大面積的10英寸中控屏看上去增加了幾分科技屬性，加上雙色搭配，對於塑造整體質感大有幫助。而多層隔音玻璃的加入，讓車內的靜謐性完勝另兩車。
讓我印象最深的就是昂科威S GS在內飾的用料上，真是猛下血本。觸手可及的地方，都被軟性皮質所包裹，手感也分細膩，門板上的門板、鍍鉻裝飾件還有縫線，搭配的很有運動感。探嶽的內飾設計傳承了大眾一貫的工業風，方方正正的設計很“德味”，仍舊是大家熟悉的三輻式運動方向盤，全液晶儀錶盤、中控臺的佈局和樣式也是大家再熟悉不過的，功能區佈局也是走實用合理路線，不過這樣的設計大家真的沒有看膩嗎？CR-V內飾方面依然採用了車系傳統的設計理念，雖然風格上有些趨向於MPV車型，但這樣的設計同樣也釋放了中央扶手區域的空間，而且拼色的設計也讓整個中控臺顯得不那麼單調。在中控臺及門板內側部分區域，CR-V也採用了真皮包覆的處理。但視覺效果上就很一般。三車均配備了大尺寸中控液晶屏，其中昂科威S GS的螢幕尺寸最大，達到了10英寸，並且還配備反覆運算升級的別克eConnect智慧互聯科技，UI介面支援圖示自訂排列。而探嶽則搭載9.2英寸螢幕。CR-V僅為7英寸。當下消費者除了對於顏值的挑剔之外，在車機以及駕駛輔助技術上的要求，也是絲毫不願意妥協。配置方面，昂科威S GS還擁有VIP智慧電子架構，具備了高速網路資料傳輸能力，通過後期的OTA能夠實現整車功能的全面更新、優化。在車輛的整個生命週期中它都能保持可進化、反覆運算的潛力。OTA的線上升級，可以保證系統常新狀態。同時還可以實現語音控制多媒體、導航、電話、空調等功能。緊急道路救援、車載APP應有、4G、藍牙、無線CarPlay、CarLife、手機互聯等實用功能，並且每年提供100G終身免費流量，這也讓昂科威S GS是這三車當中功能最為豐富的，同時也是最緊隨潮流的。昂科威S GS在安全配置方面，可謂十分全面。搭載了車道保持系統、車道偏離預警系統、等多項智慧駕駛輔助系統，有了這些智慧駕駛輔助系統後，讓你出行開車更安全，從而避免事故的發生。
尤其是昂科威S GS的安吉星助手，通過按下車頂的按鍵就可以啟動，安吉星將會提供人工語音服務，萬一遭遇事故，這項配置還能進行車輛定位並及時展開救援。
動力是駕駛樂趣的核心所在，2022款的別克昂科威S GS使用了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭配9AT手自一體變速箱，尤其是按鍵式的換擋佈局，不僅節省了不少空間，在視覺效果上也比傳統的換擋機構更顯高級感。配合了48V輕混系統，讓這套系統能夠輸出174kW最大功率，並在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內，持續輸出350N·m最大扭矩，從0到100km/h加速最快僅需7.7秒。昂科威S GS的這套動力系統不但有力，而且滿載了黑科技。它的可變缸技術能夠在四缸性能、四缸經濟、兩缸超經濟模式間無縫切換，在低負荷狀態下能夠關閉兩個缸以節省燃油。它的48V輕混系統更是能帶來更快速的起步，更平順地換擋，幾乎無感的自動啟停體驗，還能降低整車油耗，綜合油耗僅為7.1L/100km。
大眾探嶽的動力配置較多，有1.4T發動機的車型也有2.0T高低功率兩種的車型。這次對比的探嶽搭載的也是一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，匹配的7速雙離合變速箱。從動力參數上來看，勉強可以與昂科威S GS一戰，低功率版本就差距很大了。而且相比AT自動變速箱來說，雙離合變速箱在可靠性和耐熱性上的先天差距，是難以彌補的。
本田CR-V使用了1.5T的渦輪增壓發動機與CVT變速箱的動力組合。能夠輸出142kW最大功率，243N·m最大扭矩，平順、省油是它的最大特點。9.9秒的0到100km/h加速時間讓它註定不會有太多駕駛樂趣了。底盤方面，昂科威S GS全系都配備了同級罕見的後五連桿獨立懸架，加上帶液壓襯套的後副車架、鋁制轉向節等輕量化級，進一步優化了車輛過彎時的循跡性，行駛中的穩定性和舒適性。相比探嶽的四連桿結構，重量更輕，減少懸架系統佔用的空間。最關鍵的是，可以為乘客帶來更加舒適的乘坐享受。坐完昂科威S GS再去坐CR-V，你就知道什麼叫做“安靜”。
昂科威S GS還搭載了智慧全路況四驅系統，它不僅能夠在前後橋之間進行動力分配，還能夠實現後橋左右輪之間從100:0-0:100之間的動力分配。不但可以提升驅動效能和行車穩定性，在大幅度轉向或者連續劇烈變向時還能夠減少車身橫擺，讓車的姿態更加穩健、安全。
相信看完文章，對於一開始說的，它們當中會是誰最會玩科技、最能跑、綜合起來又最能打的呢？各位心中想必已經有答案了吧。可變缸技術、48V輕混系統的2.0T動力，7.7秒的百公里加速能力，兼顧運動與舒適的獨立懸掛底盤；完善的輔助駕駛性能以及合資車中最好用的車載智慧系統。再配合它運動感十足的顏值，昂科威S GS的綜合實力足可令不少競爭對手相形見絀了。
本田CR-V設計較為傳統，基本沒有跳出人們對本田造型的一貫概念。當然，這代車型發佈至今已快4個年頭，設計上缺少新鮮感也情有可原。CR-V可以算是是典型的家用SUV的風格，圓潤、豐滿、像個憨厚的鄰家大叔一樣，沒有那種令人想要操控它的欲望。當然，大家對美的定義不同，對車輛外觀的喜好自然也各有不同。車身側面，昂科威S GS憑藉更為修長的側面，讓它在三者中是氣場最強的。長引擎蓋、短後懸、長軸距的車身姿態動感十足，溜背式樣的車頂有著轎跑的風範，在加上特質十分明顯的Z字型腰線，堪比30萬級別的運動豪華SUV。昂科威S GS從車身尺寸上來看優勢更明顯，探嶽和CR-V也就車高比昂科威S GS略有優勢。昂科威S GS軸距達到了2779mm；大眾探嶽軸距有2731mm；本田CR-V雖然軸距只有2660mm。車尾部分，昂科威S GS下沉的設計壓低了尾部視覺重心，透明尾燈看上去別具一格，採用了全LED光源，點亮之後也足夠驚豔，而這樣的設計也很討年輕人的喜歡。另一邊，探岳整個車尾看上去平平無奇。反觀CR-V，雖然也很普通，好在尾燈造型還算個性，稍微提升了時尚感。內飾方面是車主每天都需要直接接觸的地方，無論是設計、材質還有功能，都會直接影響到車主的用車體驗。昂科威S GS絕對是這三臺車當中，看上去最有豪華感的車，紅色元素的加入進一步提升了車內運動化氣息，GS車型還有紅黑打孔真皮內飾、運動腳踏等設計。
內飾的整體設計偏向于駕駛員一側，中控屏區域與儀錶盤連接在一起，大面積的10英寸中控屏看上去增加了幾分科技屬性，加上雙色搭配，對於塑造整體質感大有幫助。而多層隔音玻璃的加入，讓車內的靜謐性完勝另兩車。
讓我印象最深的就是昂科威S GS在內飾的用料上，真是猛下血本。觸手可及的地方，都被軟性皮質所包裹，手感也分細膩，門板上的門板、鍍鉻裝飾件還有縫線，搭配的很有運動感。探嶽的內飾設計傳承了大眾一貫的工業風，方方正正的設計很“德味”，仍舊是大家熟悉的三輻式運動方向盤，全液晶儀錶盤、中控臺的佈局和樣式也是大家再熟悉不過的，功能區佈局也是走實用合理路線，不過這樣的設計大家真的沒有看膩嗎？CR-V內飾方面依然採用了車系傳統的設計理念，雖然風格上有些趨向於MPV車型，但這樣的設計同樣也釋放了中央扶手區域的空間，而且拼色的設計也讓整個中控臺顯得不那麼單調。在中控臺及門板內側部分區域，CR-V也採用了真皮包覆的處理。但視覺效果上就很一般。三車均配備了大尺寸中控液晶屏，其中昂科威S GS的螢幕尺寸最大，達到了10英寸，並且還配備反覆運算升級的別克eConnect智慧互聯科技，UI介面支援圖示自訂排列。而探嶽則搭載9.2英寸螢幕。CR-V僅為7英寸。當下消費者除了對於顏值的挑剔之外，在車機以及駕駛輔助技術上的要求，也是絲毫不願意妥協。配置方面，昂科威S GS還擁有VIP智慧電子架構，具備了高速網路資料傳輸能力，通過後期的OTA能夠實現整車功能的全面更新、優化。在車輛的整個生命週期中它都能保持可進化、反覆運算的潛力。OTA的線上升級，可以保證系統常新狀態。同時還可以實現語音控制多媒體、導航、電話、空調等功能。緊急道路救援、車載APP應有、4G、藍牙、無線CarPlay、CarLife、手機互聯等實用功能，並且每年提供100G終身免費流量，這也讓昂科威S GS是這三車當中功能最為豐富的，同時也是最緊隨潮流的。昂科威S GS在安全配置方面，可謂十分全面。搭載了車道保持系統、車道偏離預警系統、等多項智慧駕駛輔助系統，有了這些智慧駕駛輔助系統後，讓你出行開車更安全，從而避免事故的發生。
尤其是昂科威S GS的安吉星助手，通過按下車頂的按鍵就可以啟動，安吉星將會提供人工語音服務，萬一遭遇事故，這項配置還能進行車輛定位並及時展開救援。
動力是駕駛樂趣的核心所在，2022款的別克昂科威S GS使用了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭配9AT手自一體變速箱，尤其是按鍵式的換擋佈局，不僅節省了不少空間，在視覺效果上也比傳統的換擋機構更顯高級感。配合了48V輕混系統，讓這套系統能夠輸出174kW最大功率，並在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內，持續輸出350N·m最大扭矩，從0到100km/h加速最快僅需7.7秒。昂科威S GS的這套動力系統不但有力，而且滿載了黑科技。它的可變缸技術能夠在四缸性能、四缸經濟、兩缸超經濟模式間無縫切換，在低負荷狀態下能夠關閉兩個缸以節省燃油。它的48V輕混系統更是能帶來更快速的起步，更平順地換擋，幾乎無感的自動啟停體驗，還能降低整車油耗，綜合油耗僅為7.1L/100km。
大眾探嶽的動力配置較多，有1.4T發動機的車型也有2.0T高低功率兩種的車型。這次對比的探嶽搭載的也是一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，匹配的7速雙離合變速箱。從動力參數上來看，勉強可以與昂科威S GS一戰，低功率版本就差距很大了。而且相比AT自動變速箱來說，雙離合變速箱在可靠性和耐熱性上的先天差距，是難以彌補的。
本田CR-V使用了1.5T的渦輪增壓發動機與CVT變速箱的動力組合。能夠輸出142kW最大功率，243N·m最大扭矩，平順、省油是它的最大特點。9.9秒的0到100km/h加速時間讓它註定不會有太多駕駛樂趣了。底盤方面，昂科威S GS全系都配備了同級罕見的後五連桿獨立懸架，加上帶液壓襯套的後副車架、鋁制轉向節等輕量化級，進一步優化了車輛過彎時的循跡性，行駛中的穩定性和舒適性。相比探嶽的四連桿結構，重量更輕，減少懸架系統佔用的空間。最關鍵的是，可以為乘客帶來更加舒適的乘坐享受。坐完昂科威S GS再去坐CR-V，你就知道什麼叫做“安靜”。
昂科威S GS還搭載了智慧全路況四驅系統，它不僅能夠在前後橋之間進行動力分配，還能夠實現後橋左右輪之間從100:0-0:100之間的動力分配。不但可以提升驅動效能和行車穩定性，在大幅度轉向或者連續劇烈變向時還能夠減少車身橫擺，讓車的姿態更加穩健、安全。
相信看完文章，對於一開始說的，它們當中會是誰最會玩科技、最能跑、綜合起來又最能打的呢？各位心中想必已經有答案了吧。可變缸技術、48V輕混系統的2.0T動力，7.7秒的百公里加速能力，兼顧運動與舒適的獨立懸掛底盤；完善的輔助駕駛性能以及合資車中最好用的車載智慧系統。再配合它運動感十足的顏值，昂科威S GS的綜合實力足可令不少競爭對手相形見絀了。