9月27日， 在2021年世界互聯網大會烏鎮咖薈汽車夜話上， 零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明和大華股份董事長兼總裁傅利泉再次坐到了一起。
作為一路奮鬥過來的同行者， 傅利泉和朱江明兩個人在性格上有很多相像之處：在工作上， 他們務實嚴謹， 對于每件事的每個細節和數字都尤為縝密， 這應該就是屬于產品研發人員的特性。 在生活中， 他們對自己感興趣的事情充滿熱情， 或許這就是創業人永不消退的激情。
零跑汽車能夠放出「智慧化領域三年內超越特斯拉」的豪言壯語， 這背後也少不了大華股份的支持。 很多人或許還不知道， 站在零跑汽車背後的不止是一個朱江明和傅利泉， 它的背後是位列「全球安防50強」的大華股份。
在這一次的汽車新生態對話中， 傅利泉和朱江明再一次聲明「零跑三年超越特斯拉」， 猶如朱江明兩個多月前第一次提出時一樣堅定。 針對這樣一個跨越式的目標， 零跑背後的邏輯是什麼？憑什麼他們敢繼續喊這個口號？這些問題的答案在傅利泉、朱江明與寰球汽車執行總裁王鑫的對話中得到了解答。
能把攝像系統做好， 也有信心做好汽車
王鑫：兩位都是工程師出身， 我想把第一個問題拋給傅總。 朱總曾是大華的CTO， 大華許多知名的技術都有朱總的身影， 當您聽到朱總說要做零跑時， 您當時是怎樣想的？
傅利泉：我們兩個是共同創業的， 所以當朱總提出做車， 我們做出這個決定的時候很多人不理解。 大家對大華可能不太瞭解， 大華是做攝像系統的， 我們在全球攝像系統中占了25%的份額， 今年會做到六千萬臺以上， 在全球細分領域是排名第二的。 2001年， 我們做攝像系統， 當時全世界的跨界巨頭是索尼、松下、三星。 二十年以後， 我們在細分領域脫穎而出。
雲平臺、物聯網、人工智慧支撐零跑汽車
王鑫：兩位都是特別理性的領導， 我想感性地問一下朱總， 在您看來， 大華的哪些技術能夠賦能到零跑身上， 甚至賦能到汽車身上？讓大家看到不一樣的汽車？
零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明（右）大華股份董事長兼總裁傅利泉（左）
朱江明：大華是一個以視覺、視訊為核心的智慧物聯解決方案提供商， 從整體上看， 大華最強的就是雲平臺軟體。 我們如果把每個攝像頭看作是一輛汽車， 整個雲平臺和車之間就變得容易理解了， 那就是一個雲端控制下的車輛。 現在的零跑汽車， 每一輛車上都有四千多個資料可以傳到平臺上， 這樣我們就可以監控所有車輛的狀態， 從而不斷改善產品設計， 提升使用者的體驗， 這是第一點。
第二， 我們是做物聯網的， 將來汽車的所有零部件要把資訊和狀態進行上傳， 都要先把控制的命令發出去， 這就需要依賴車聯網。 汽車控制是內部的物聯網，所以這些技術都是相通的。
第三是人工智慧，智慧駕駛將來一定是汽車的制高點，現在大華有一千多位AI演算法工程師，可以為我們的智慧駕駛充分賦能，而且所有車上用的都是嵌入式系統，大華無論從攝像機還是DVI，幾乎所有交付的設備都是基于嵌入式系統打造的。大華表面看起來都是些較硬的產品，事實上，它的八千多研發人員中有七千多人是做軟體的，所以這幾個方面都可以給零跑非常好的支撐。
三年內超越特斯拉的三個依據
王鑫：幾個月前，朱總個人在一個產品下線的活動上說，零跑三年內要超越特斯拉，在座的媒體老師和同行都聽過，甚至好多媒體都diss朱總，說你這個話太大了，但是今天傅總坐這，是不是兩位老大來共同向我們的媒體老師回答一下，零跑三年內超越特斯拉的這個邏輯。
傅利泉：我和朱總同時是產品工程師，對產品充滿無限的熱愛，我的基因裡面就有想把產品做到極致這樣的想法，也是這樣一個理念。剛才談到了大華在人工演算法上面有超過1700人的演算法工程師，無人駕駛實際上最重要的是感知，大華的核心理念圍繞著全感知、全智慧、全計算、全連接、全生態，這「五全」裡面是各種感知，像特斯拉主要以攝像系統為主，但我們包括毫米波雷達、雷射雷達都是自己的產品。感知是很重要的，當然感知是車的感知，我們做了大量的智慧城市，特別是做了大量的車路系統，在外部感知方面也有足夠的能力打通。包括演算法，零跑前兩個月在谷歌自動駕駛比賽的跟蹤目標方面排名是第一名。我們有一萬個員工是工程師，所以在這點上還是有些積累和基礎，在這個意義上我是支援我們朱總講的。
零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明
朱江明：從全球來看，人工智慧技術是美國發明的，但是中國人是應用的最好的。在中國，有三大人工智慧的應用，人臉識別中國絕對是全球第一；第二大應用是車牌識別，中國也是做到全球第一，這些都有大華參與，並且每次PK不是第一就是第二的狀態。還有人工智慧的第三大應用是美顏。
我提出三年內超越特斯拉主要有三個依據。第一點，人工智慧的應用中國絕對是排在世界前列，且有非常多的技術人才；第二點，我們從2012年開始做人工智慧，比特斯拉還要早。大華有一千多AI工程師，在好多領域我們都是數一數二的，這個是基礎；第三點，我們現有的智慧駕駛團隊的帶頭人和整個團隊能力非常強，他們都是原來在大華有多年的積累，都是打過硬仗的，而且是打過勝仗的團隊，我充分相信我團隊的能力，能夠達到這個目標。
保持「三年時間超過特斯拉」的目標不變
王鑫：我接著這個問題，再明確一點：在今天這個場合，三年時間超過特斯拉，改不改？
朱江明：這個沒問題，我覺得應該夠了，因為我想我們在2019年水立方的S01產品發佈會上跟大家講了，我們要研發智慧駕駛晶片，但是到今天我們晶片疊加起來有每秒8.4億次算力，我們成功的用在我們即將給用戶交付的C11上。
大華股份董事長兼總裁傅利泉
傅利泉：我補充一下，大華的晶片以前的產品的40%左右是自研的，受美國實體經濟的制裁，我們剛剛剝離出去，美國不提供我們設計的工具，所以我們有13年做晶片的歷史這是非常重要的。另外，我們現在的人工智慧已經非常領先了，人有幾十種的識別狀態，不僅是人臉識別，人的走路態勢、微笑，幾十種狀態識別都已經在城市裡面有大量的應用。所以，人工智慧對我們來講是一個生命力。我們人工智慧應用到各行各業，每個行業都需要人工智慧，然後結合起來就是一個解決方案。汽車是一個未來最重要的一個人工智慧的應用領域和方向。
造老百姓買得起的豪車
王鑫：我總結一下朱總和傅總的話，一個是三年超越特斯拉的目標，朱總明確了繼續，不改；第二個是傅總幫助朱總實現三年超越特斯拉。明天恰好是零跑的一款新車上市，在這款車上我想問一下朱總，我們能看到什麼大華新技術的影子？而不是過去新汽車組裝，或者是外延的一些產品，智慧化的東西。
朱江明：首先從我自己的情懷，對晶片也是很熱愛的。剛剛，傅總介紹我們從2003年建立晶片團隊，在大華最輝煌的時候，在出售晶片部門之前，40%的晶片都是自己研發的，所以我們在C11這款產品的整個ADAS解決方案裡面，幾乎能用國產的全部用國產。整個ADAS系統從攝像頭的感測器，就是我們的合作夥伴提供的，毫米波雷達晶片是加特蘭公司提供的，控制器是我們零跑的自研和大華自研的。ADAS系統全部採用了國產化的系統，這是一個很大的特色；第二，這款產品號稱是滿配，零跑造車的理念是造老百姓買得起的豪車，就是越級、滿配。第三，是全棧自研，明天我們展臺上會展出這款車裡面自研的全部核心零部件，包括動力總成，車中所有的控制器，車機系統，儀錶系統以及整個車聯網，這是我們最主要的特色。
傅利泉：我補充一句，希望我們各位對中國自己的汽車樹立信心。我讓大華股份的12個高管每個人都試駕了新車，包括體驗、音響、內飾都遠遠超出預期。所以，我們是40萬質量，打造了極致的15-20萬的產品。希望大家對中國的汽車有信心，包括對中國汽車可能超過特斯拉也有信心。謝謝。
王鑫：從現在來看，本來零跑C11發佈會可能很多媒體老師只是當常規的發佈會，但是兩位領導講完之後，相信零跑C11的發佈會一定有更出彩的東西，再次感謝傅總和朱總。
汽車控制是內部的物聯網，所以這些技術都是相通的。第三是人工智慧，智慧駕駛將來一定是汽車的制高點，現在大華有一千多位AI演算法工程師，可以為我們的智慧駕駛充分賦能，而且所有車上用的都是嵌入式系統，大華無論從攝像機還是DVI，幾乎所有交付的設備都是基于嵌入式系統打造的。大華表面看起來都是些較硬的產品，事實上，它的八千多研發人員中有七千多人是做軟體的，所以這幾個方面都可以給零跑非常好的支撐。
三年內超越特斯拉的三個依據
王鑫：幾個月前，朱總個人在一個產品下線的活動上說，零跑三年內要超越特斯拉，在座的媒體老師和同行都聽過，甚至好多媒體都diss朱總，說你這個話太大了，但是今天傅總坐這，是不是兩位老大來共同向我們的媒體老師回答一下，零跑三年內超越特斯拉的這個邏輯。
傅利泉：我和朱總同時是產品工程師，對產品充滿無限的熱愛，我的基因裡面就有想把產品做到極致這樣的想法，也是這樣一個理念。剛才談到了大華在人工演算法上面有超過1700人的演算法工程師，無人駕駛實際上最重要的是感知，大華的核心理念圍繞著全感知、全智慧、全計算、全連接、全生態，這「五全」裡面是各種感知，像特斯拉主要以攝像系統為主，但我們包括毫米波雷達、雷射雷達都是自己的產品。感知是很重要的，當然感知是車的感知，我們做了大量的智慧城市，特別是做了大量的車路系統，在外部感知方面也有足夠的能力打通。包括演算法，零跑前兩個月在谷歌自動駕駛比賽的跟蹤目標方面排名是第一名。我們有一萬個員工是工程師，所以在這點上還是有些積累和基礎，在這個意義上我是支援我們朱總講的。
零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明
朱江明：從全球來看，人工智慧技術是美國發明的，但是中國人是應用的最好的。在中國，有三大人工智慧的應用，人臉識別中國絕對是全球第一；第二大應用是車牌識別，中國也是做到全球第一，這些都有大華參與，並且每次PK不是第一就是第二的狀態。還有人工智慧的第三大應用是美顏。
我提出三年內超越特斯拉主要有三個依據。第一點，人工智慧的應用中國絕對是排在世界前列，且有非常多的技術人才；第二點，我們從2012年開始做人工智慧，比特斯拉還要早。大華有一千多AI工程師，在好多領域我們都是數一數二的，這個是基礎；第三點，我們現有的智慧駕駛團隊的帶頭人和整個團隊能力非常強，他們都是原來在大華有多年的積累，都是打過硬仗的，而且是打過勝仗的團隊，我充分相信我團隊的能力，能夠達到這個目標。
保持「三年時間超過特斯拉」的目標不變
王鑫：我接著這個問題，再明確一點：在今天這個場合，三年時間超過特斯拉，改不改？
朱江明：這個沒問題，我覺得應該夠了，因為我想我們在2019年水立方的S01產品發佈會上跟大家講了，我們要研發智慧駕駛晶片，但是到今天我們晶片疊加起來有每秒8.4億次算力，我們成功的用在我們即將給用戶交付的C11上。
大華股份董事長兼總裁傅利泉
傅利泉：我補充一下，大華的晶片以前的產品的40%左右是自研的，受美國實體經濟的制裁，我們剛剛剝離出去，美國不提供我們設計的工具，所以我們有13年做晶片的歷史這是非常重要的。另外，我們現在的人工智慧已經非常領先了，人有幾十種的識別狀態，不僅是人臉識別，人的走路態勢、微笑，幾十種狀態識別都已經在城市裡面有大量的應用。所以，人工智慧對我們來講是一個生命力。我們人工智慧應用到各行各業，每個行業都需要人工智慧，然後結合起來就是一個解決方案。汽車是一個未來最重要的一個人工智慧的應用領域和方向。
造老百姓買得起的豪車
王鑫：我總結一下朱總和傅總的話，一個是三年超越特斯拉的目標，朱總明確了繼續，不改；第二個是傅總幫助朱總實現三年超越特斯拉。明天恰好是零跑的一款新車上市，在這款車上我想問一下朱總，我們能看到什麼大華新技術的影子？而不是過去新汽車組裝，或者是外延的一些產品，智慧化的東西。
朱江明：首先從我自己的情懷，對晶片也是很熱愛的。剛剛，傅總介紹我們從2003年建立晶片團隊，在大華最輝煌的時候，在出售晶片部門之前，40%的晶片都是自己研發的，所以我們在C11這款產品的整個ADAS解決方案裡面，幾乎能用國產的全部用國產。整個ADAS系統從攝像頭的感測器，就是我們的合作夥伴提供的，毫米波雷達晶片是加特蘭公司提供的，控制器是我們零跑的自研和大華自研的。ADAS系統全部採用了國產化的系統，這是一個很大的特色；第二，這款產品號稱是滿配，零跑造車的理念是造老百姓買得起的豪車，就是越級、滿配。第三，是全棧自研，明天我們展臺上會展出這款車裡面自研的全部核心零部件，包括動力總成，車中所有的控制器，車機系統，儀錶系統以及整個車聯網，這是我們最主要的特色。
傅利泉：我補充一句，希望我們各位對中國自己的汽車樹立信心。我讓大華股份的12個高管每個人都試駕了新車，包括體驗、音響、內飾都遠遠超出預期。所以，我們是40萬質量，打造了極致的15-20萬的產品。希望大家對中國的汽車有信心，包括對中國汽車可能超過特斯拉也有信心。謝謝。
王鑫：從現在來看，本來零跑C11發佈會可能很多媒體老師只是當常規的發佈會，但是兩位領導講完之後，相信零跑C11的發佈會一定有更出彩的東西，再次感謝傅總和朱總。