哈維爾·畢加索是一位飛行員， 也是職業工會西班牙航空公司飛行員聯合會的秘書長。
他解釋說：“在‘9·11’造成的危機中和疫情， 最大的不同在于， ‘9·11’中航空業仍然在運行， 盡管航班大量減少， 且該行業不得不適應前所未有的新規定和安全措施。
但這次疫情中的情況則是， 完全停工三個月， 因為在全世界范圍內， 飛機都因限制措施而無法飛行。 ”
報道稱， 航空業在“9·11”之后的損失為122億美元， 在2008至2009年金融危機中損失為400億美元， 這與疫情期間損失的1520億美元無法相提并論。
航空業本來是縱橫四海， 收入豐腴， 一個令年輕人神往的高端行業。 但冠病爆發后， 據統計光是馬來西亞廉價航空公司馬印航空（Malindo）已經裁退超過2600人， 其中1861是直接裁退， 347人接受公司的自愿離職計劃， 還有439人則放一年的無薪假。
航空業是受冠病疫情影響最大的行業之一。 且預計航空業要到2023年才能復蘇，
數千名飛機師在疫情期間遭裁員或決定退休， 而且業者欲趁經濟復蘇時搶占市場， 紛紛成立新機隊， 對飛機師的需求更為孔急 。
而現在自食其果， 面對找不到飛機師的困境。
Alpha Aviation集團首席執行員喬杜里（Bhanu Choudhrie）說， 政府規定實習機師須接種疫苗以及旅行限制等政策， 也令新一批潛在的機師望而卻步。 Alpha Aviation集團在阿聯及菲律賓經營多家飛行學校。
喬杜里說， 訓練機師需要18個月到24個月， 航空公司買進新飛機， 成立新機隊， 人員配置也要超前部署， 否則就會出現短缺情況。
在東南亞機師訓練中心菲律賓， Alpha Aviation所經濟的飛行學校為當地最大， 已為多家航空公司培訓超過2500名機師， 包括菲律賓航空、亞航集團、宿霧太平洋航空、阿拉伯航空等。