1975年的法蘭克福車展， 第一代高爾夫GTI正式亮相， 由於新車缺乏市場回饋， 大眾為其制定了5000臺的產能計畫。 可誰都沒想到， 第一代高爾夫GTI上市之後反響強烈， 瞬間吸引了大批擁躉， 最終產量達到了491690輛， GTI的鋼炮傳奇也就此拉開。
46年之後， 第八代高爾夫GTI即將迎來上市， 在新車和我們正式見面之前， 我有幸在賽道中對全新一代高爾夫GTI進行了短暫體驗， 它依舊惹眼， 也依舊「暴躁」！
如果說高爾夫是大眾的一頂皇冠， 那麼GTI或許就是皇冠上的一顆明珠。 作為大眾旗下的知名IP， GTI車型可謂是聞名遐邇， 扎實的底盤調校以及充滿戰鬥感的外形幾乎讓它成為了鋼炮車型的「代言人」，
高爾夫GTI和普通高爾夫的區別， 就算是小白也能察覺出來。 這可不僅體現在隨處可見的GTI圖騰徽標， 優化後的空氣套件以及經典元素的傳承仍舊帶來了很強的氣場。 貫穿車頭的紅色飾條不再孤單， 橫貫式的燈帶錦上添花， 細長條的中網造型呼應潮流， 下方大尺寸的蜂窩狀格柵帶來了很強的性能感， 經典的五點式蜂窩結晶LED前霧燈格外吸睛。
兩廂的造型是不少人心中鋼炮應有的樣子， 更短的車身自然有著更為靈活的操控表現， 18英寸的戰斧輪圈猶如刀片般鋒利，
GTI的徽標被放置於大眾LOGO正下方， 效果不能再直觀， 後保險杠區域進行了優化， 更強調層次感與力量感。 IQ.Light科技燈光沒有缺席， 動態流水轉向功能帶來了更高的識別度， 雙邊共兩出的排氣管猶如拳頭大小， 低沉而渾厚的聲浪更是令人難以忘懷。
新車的內飾基本與高爾夫保持一致， 向駕駛員一側偏斜的中控臺更有利於駕駛氛圍的營造， 貫穿式的出風口、兩塊大屏以及觸控式按鍵都沒缺席， 細節處採用了獨特元素彰顯運動氛圍。
車型專屬的三輻平底式方向盤帶有GTI標識， 真皮包裹的同時輔以打孔防滑設計，
10英寸的中控大屏內置有CNS3.0 智慧車載導航資訊娛樂系統， UI設計非常簡潔， 應用佈局十分清晰， 但在使用時存在偶發的卡頓情況， 還有一定優化空間。 左側的方塊Home按鍵讓操作體驗接近於平板電腦， 功能方面支持CarPlay/CarLife連接、車聯網、線上導航、手勢回饋等。
大尺寸螢幕流行的當下， 取消了物理旋鈕略顯遺憾， 不過大眾使用的滑動觸控方式同樣出色， 反應靈敏， 視覺效果上也實現了簡化。 此外， 中控臺區域採用了波點紋路處理， 層次感更為出色。
雙Type-C介面解決了不少iOS手機用戶的燃眉之急， 下方的儲物格帶有無線充電功能，
尺寸迷你的電子擋把看上去有幾分可愛， 鋼琴烤漆的處理帶來了不錯的質感。 哈曼卡頓環繞音響採用10揚聲器設計， 支援PURE（純淨）、CHILL OUT（放鬆）、LIVE（現場）和ENERGY（活力）四種聲音設定。
GTI車型經典的一體式格紋運動座椅自然不會缺席， GTI的刺繡引人注目， 兩邊的側翼可以提供較為出色的支撐表現， 在每一次攻彎時都能夾緊身體， 很有安全感。 功能方面， 前排座椅加熱、主駕12向電動調節以及座椅記憶功能均有配備。
此外， 車輛的後排還帶有空調出風口， 同樣採用的是觸控式操作， 下方配備有兩個Type-A充電口， 再加上中控臺的Type-C介面， 幾乎滿足所有手機的充電需求。
動力方面， 新車沿用了第三代EA888 2.0T發動機， 最大功率220馬力，
本次試駕的場地為北京德安賽車場， 賽道不長但彎道較多， 回頭彎還占了多數。 短暫的試駕之後， 高爾夫GTI依舊憑藉著穩健而迅猛的表現給我留下了深刻的印象——開起來又快又猛！
運動模式下， 高爾夫GTI的鋼炮屬性完全釋放， 深踩油門踏板後， 發動機會更樂於將轉速時刻保持在高位， 6000rpm-7000rpm之間的換擋節奏盡可能保證最大動力輸出， 推背感來得還是挺快的。 鏗鏘有力的換擋伴隨逐漸高亢的排氣聲浪， 無一不令人熱血沸騰。
漸進式電動助力轉向系統的加入讓高爾夫GTI的駕駛手感更顯細膩， 指向性也更為精準，轉向角度和心理預期的重合度很高。每一次攻彎時，車頭的回應十分迅速，得益於第二代DCC動態底盤控制系統的加持，良好的循跡性讓高爾夫GTI的駕駛整體感極強，懸架後段出色的支撐表現也保證了車輛在彎中的穩定性。
就算是面對大范圍的重心轉移，穩健的車身姿態仍能給予駕駛員足夠的自信，車頭回應很快，車尾也更願意入彎，哪怕車身出現了些許滑動，電控系統的介入也帶來了出色的可控性，又快又安全，在極限邊緣駕駛的樂趣令人著迷。
手動撥片的加持則讓駕駛樂趣更進一步，撥片與變速箱的聯動性極高，回應速度很快，同時有著十分寬泛的換擋區間，自由度更高的換擋節奏也有利於駕駛者精準掌握車身動態，同時也有著更高的挑戰性。此外，新車還首次加入了彈射起步功能，可玩性更強。
隨著國內汽車消費市場的不斷壯大，細分領域的購車需求也在逐漸成長，對於年輕消費群體而言，運動型車、鋼炮、操控等關鍵字匯被加入購物清單，全新高爾夫GTI的亮相則完美契合了新興消費群體的市場需求。與此同時，中國汽車廠商也在逐漸發力，我們看到領克02 hatchback、廣汽傳祺影豹、名爵6 PRO這樣的車型紛紛湧現，同樣有著一定的駕駛樂趣以及價格優勢，屆時，國內的運動型車領域勢必呈現一副百花齊放的景象，而對於消費者而言，又何嘗不是一件好事兒呢？
指向性也更為精準，轉向角度和心理預期的重合度很高。每一次攻彎時，車頭的回應十分迅速，得益於第二代DCC動態底盤控制系統的加持，良好的循跡性讓高爾夫GTI的駕駛整體感極強，懸架後段出色的支撐表現也保證了車輛在彎中的穩定性。就算是面對大范圍的重心轉移，穩健的車身姿態仍能給予駕駛員足夠的自信，車頭回應很快，車尾也更願意入彎，哪怕車身出現了些許滑動，電控系統的介入也帶來了出色的可控性，又快又安全，在極限邊緣駕駛的樂趣令人著迷。
手動撥片的加持則讓駕駛樂趣更進一步，撥片與變速箱的聯動性極高，回應速度很快，同時有著十分寬泛的換擋區間，自由度更高的換擋節奏也有利於駕駛者精準掌握車身動態，同時也有著更高的挑戰性。此外，新車還首次加入了彈射起步功能，可玩性更強。
隨著國內汽車消費市場的不斷壯大，細分領域的購車需求也在逐漸成長，對於年輕消費群體而言，運動型車、鋼炮、操控等關鍵字匯被加入購物清單，全新高爾夫GTI的亮相則完美契合了新興消費群體的市場需求。與此同時，中國汽車廠商也在逐漸發力，我們看到領克02 hatchback、廣汽傳祺影豹、名爵6 PRO這樣的車型紛紛湧現，同樣有著一定的駕駛樂趣以及價格優勢，屆時，國內的運動型車領域勢必呈現一副百花齊放的景象，而對於消費者而言，又何嘗不是一件好事兒呢？