一般來說， MPV車型在大家眼裡就是最舒適的存在， 尤其是很多車型的第二排都會設置為獨立式的座椅， 相當的寬敞舒適， 坐在裡面完全就是老闆級別的待遇。 即便是通常被大家視為形同虛設的第三排也會比SUV車型更加優越。
可以說， 無論是對於多口之家拿來家用還是接待賓客商用， MPV車型都是最適合不過的， 但當MPV車型從普遍的6座7座變成了4座是否又變味了呢？
去年十一月份，
相比起市場中在售的MPV車型， 凱捷跳出了傳統市場對MPV的刻板印象， 軸距達到了2800mm， 又突出了自身的空間優勢， 而且凱捷的第二排座椅移動後， 腿托開角最大可以達到72°，
所以我們可以看到， 凱捷上市之後很快就得到了大量的追捧， 僅僅兩個月的時間， 這臺MPV就賣出了一萬多臺， 成功擠進國內MPV銷量排行榜的前三， 僅次於自家的五菱宏光和別克GL8這兩款「老牌勁旅「。
可以說， 作為一款上市不久的國產MPV車型， 這樣的成績是相當亮眼的。 從某種程度上來說， 它的成功也代表了五菱汽車在MPV市場中的轉型與升級成功。 但是從今年4月份開始， 凱捷的銷量就連續下跌， 月均只賣出三千多臺， 剛剛過去的7月份， 凱捷只賣出了4352臺， 跌到了MPV銷量榜上的第七位。
顯然， 凱捷的熱度在消退， 吸引力也大不如從前了， 這背後有「缺芯」、「銷量淡季」等大環境因素影響， 也有凱捷本身的問題。
首先， 凱捷最大的劣勢就是動力部分。 這臺車全系標配1.5T發動機， 動力資料還是挺不錯的， 最大馬力147匹， 峰值扭矩250N·m， 整體雖然中規中矩， 家用也夠用， 但是如果和同級別家用MPV相比， 凱捷幾乎是墊底的那一個， 毫無優勢可言。
比如同樣是搭載1.5T的傳祺M6，最大馬力169匹，峰值扭矩達到了265N·m，又比如吉利嘉際，相比凱捷不僅在動力參數上更勝一籌，還提供了1.8T，選擇更豐富。
除此之外，凱捷在市場中的投訴也不少，大多都集中在發動機故障燈這一塊。還有就是五菱這個品牌似乎支撐不了10萬級的產品。雖然說這兩年，五菱汽車也在不斷向上，但是在大眾的眼裡，它始終是那一個主打中低端市場的品牌，像凱捷這樣頂配已經達到了13萬多的車型似乎已經超出了消費者能夠接受的價格范圍。
寫在最後
不可否認，五菱凱捷在同價位的MPV中，空間確實是都有著壓倒性的優勢，但是僅僅是靠著大空間是無法說服消費者的。只能說，若是想要持續暢銷，凱捷的動力和質量還是得跟進，畢竟一旦一款車或者一個品牌失去了口碑，就真的很難挽回了。
比如同樣是搭載1.5T的傳祺M6，最大馬力169匹，峰值扭矩達到了265N·m，又比如吉利嘉際，相比凱捷不僅在動力參數上更勝一籌，還提供了1.8T，選擇更豐富。
除此之外，凱捷在市場中的投訴也不少，大多都集中在發動機故障燈這一塊。還有就是五菱這個品牌似乎支撐不了10萬級的產品。雖然說這兩年，五菱汽車也在不斷向上，但是在大眾的眼裡，它始終是那一個主打中低端市場的品牌，像凱捷這樣頂配已經達到了13萬多的車型似乎已經超出了消費者能夠接受的價格范圍。
寫在最後
不可否認，五菱凱捷在同價位的MPV中，空間確實是都有著壓倒性的優勢，但是僅僅是靠著大空間是無法說服消費者的。只能說，若是想要持續暢銷，凱捷的動力和質量還是得跟進，畢竟一旦一款車或者一個品牌失去了口碑，就真的很難挽回了。