賓利已經制訂了新能源化的計畫， 在2030年前一定要推出一款純電EV車型， 但迄今， 賓利只發佈了插電混動， 第一款是插電混動的賓利添越，
在混動發佈之前， 賓利飛馳提供兩套動力， 高配為雙渦輪增壓6.0T W-12發動機， 最大功率626馬力， 最大扭矩900牛·米， 另一款為4.0T V-8雙渦輪增壓發動機， 最大功率542馬力， 最大扭矩770牛·米。 兩款動力在0-100km/h加速時不能拉開差距，
混動版的飛馳， 發動機為2.9T雙渦輪增壓V-6發動機， 最大功率410馬力， 而在8擋雙離合與發動機之間， 還有一臺同步電機， 最大功率134馬力， 二者混合後， 最大功率為536馬力， 最大扭矩為750牛·米。 雖然與插電混動版添越採用了類似的發動機和電機組合，
混動飛馳在電機的協同下， 最大功率536馬力僅比V-8的最大功率542馬力少6馬力， 所以基本能達到接近純燃油V-8版飛馳的動力水準。 0-100km/h加速時間是4.1秒， 比V-8版慢0.6秒， 最大速度只有285km/h， 而燃油V-8的最大時速是318km/h， 相差還是挺大的。 另外因為要增加電機和電池， 對車身重量帶來增加， 飛馳混動版比較輕的V-6發動機加上電機和電池， 總重量比V-8版的飛馳還重了50kg， 相比賓利添越混動， 比燃油版重210kg的情況， 飛馳混動應該是優化過了。
賓利飛馳的混動系統是純粹插電混動， 每次啟動時， 在低速啟動階段會自動預設切換成純電模式， 這對起步平滑和降低油耗有益處。 其裝載的電池包與賓利添越混動的電池包容量一樣， 為14.1kWh， 在歐洲WLTP標準測試下， 純電模式下， 飛馳可以行駛40km， 猜測在真實場景下， 續航肯定會縮水， 證據就是在標準相對嚴苛一些的美國EPA標準測試下， 添越混動的純電行駛里程只有29km， 雖然不排除添越更重的負面影響， 相信在美國EPA標準下測試飛馳的純電行駛里程會低於40km， 在車主實際使用時， 還會進一步縮減。
另外，根據EPA對添越混動版的測試，混動添越（V-6發動機加電機）在電池耗盡後比純燃油添越（V-8發動機）更加費油。例如高速巡航油耗測試，混動版為11.2L/100km，純燃油V-8添越則只有10.2L/100km。飛馳混動沒有相應的測試資料，但因為飛馳混動的重量仍然比燃油版重，在虧電情況下，油耗應該還是會高過燃油車型。
飛馳混動的行駛模式除了純電，還有正常使用電力和儘量保留電力的不同模式可供駕駛員選擇，其技術與大眾集團的其它高端品牌插電混動車型一致，可以根據導航資訊，計算到達可充電地點的距離，然後分配電力使用，達到最佳動力表現和燃油經濟性，在無法充電的長途路段，則會儘量保存電力，以備不時之需。
插電混動版飛馳外觀內飾與燃油版差別非常小，只是在進氣格柵、車側和充電口附近增加了一個很低調的Hybrid標識。
這種插電混動模式，如果能方便的充電，無論是純電行駛，還是用電能來提高發動機表現，都能在購入和使用中降低車主費用，但在電池耗盡，無法充電時，則反而會拖累性能，增加油耗。
以賓利添越來看，混動版指導價16.6萬美元，V-8燃油版為18.3萬美元，而賓利飛馳的V-8燃油版指導價為19.87萬美元，混動版的報價還沒有官宣，肯定也會低於V-8版。賓利飛馳混動將在年內以2022款在北美發售。
還會進一步縮減。
另外，根據EPA對添越混動版的測試，混動添越（V-6發動機加電機）在電池耗盡後比純燃油添越（V-8發動機）更加費油。例如高速巡航油耗測試，混動版為11.2L/100km，純燃油V-8添越則只有10.2L/100km。飛馳混動沒有相應的測試資料，但因為飛馳混動的重量仍然比燃油版重，在虧電情況下，油耗應該還是會高過燃油車型。
飛馳混動的行駛模式除了純電，還有正常使用電力和儘量保留電力的不同模式可供駕駛員選擇，其技術與大眾集團的其它高端品牌插電混動車型一致，可以根據導航資訊，計算到達可充電地點的距離，然後分配電力使用，達到最佳動力表現和燃油經濟性，在無法充電的長途路段，則會儘量保存電力，以備不時之需。
插電混動版飛馳外觀內飾與燃油版差別非常小，只是在進氣格柵、車側和充電口附近增加了一個很低調的Hybrid標識。
這種插電混動模式，如果能方便的充電，無論是純電行駛，還是用電能來提高發動機表現，都能在購入和使用中降低車主費用，但在電池耗盡，無法充電時，則反而會拖累性能，增加油耗。
以賓利添越來看，混動版指導價16.6萬美元，V-8燃油版為18.3萬美元，而賓利飛馳的V-8燃油版指導價為19.87萬美元，混動版的報價還沒有官宣，肯定也會低於V-8版。賓利飛馳混動將在年內以2022款在北美發售。