首先問各位一個問題, 大家在大馬路上見過無數捷達、桑塔納的出租車, 時不時還會看到豐田花冠、日產軒逸、現代伊蘭特等各式各樣的出租車, 但是你見過本田的出租車嗎?如果見過, 又見過多少?
這也是一件很奇怪的事情, 進入21世紀以來, 中國汽車進入蓬勃發展的大好階段, 各大中端合資品牌打入中國市場靠得就是出租車, 讓百姓感覺這類品牌皮實, 耐用, 省油。 出租車品牌里面, 最早進入百姓視野的是大眾桑塔納, 北京現代伊蘭特等品牌。 為了打開中國市場, 進入中國時就利用出租車創造銷量。
但本田確實異類, 在我們的印象中, 日系車節油, 輕巧, 不易壞。 是出租車不錯的選擇, 可偏偏本田就不做這樣的生意。 那么為什么本田堅持不愿意做出租車?難道是沒有市場?NO! 是他自己堅持不做出租車。 我們來聽聽一些出租車司機的看法。
首先還需要從這個企業本身談起, 本田創始人本田宗一郎是技術出身的實干家, 他對技術已經到了癡迷的地步。 他的名言是, 我們追求的是可靠的技術而不是華而不實的外表。 從而也印證了公司的整體調性。 而且本田從創立的一刻起就是一個競技味道十足的品牌,
2012年市場進入白熱化, 但本田依然拒絕了蘇州300臺選定的廣本雅閣2.4高配版大訂單, 因為本田公司覺得自從1998年廣汽本田成立, 雅閣在之后很多年里一直被視為中高級車的標桿, 被作為商務車和公務車的首選座駕。 如今卻要用做出租車, 和馬路上廉價車的代表桑塔納、捷達混為一談, 強迫白雪公主嫁給光頭強, 一百個不同意。 所以結局最終也只能更換成日產天籟和豐田凱美瑞。
實話實說, 本田的造車功夫真的讓人驚嘆, 一輛4米長出頭的飛度,
所以, 本田不做出租車也是有理由的, 其他品牌在大打價格戰的時候, 他的新車型非但不降價還要等幾個月, 實力就擺在那里, 真的沒有必要去做出租車。
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