中國航空工業從仿制俄羅斯飛機起步， 將近半個世紀內都打上了俄羅斯人深深的印跡， 殲6， 殲7， 殲8， 殲11， 仿制難度低， 出活快， 但是時間長了也給設計師帶來了巨大的毒害， 這就是：仿制習慣變成惰性！從而不知不覺抹殺了自己的創造力， 這也是世界各國設計師的大忌， 要想成功必須走出自己獨有的路子， 比如達索的三角翼戰機， 成飛的鴨式飛機， 蘇霍伊的升力體設計， 都要自己努力拼搏， 從世界各國設計師成果中吸取營養不可恥， 可恥的是， 一直不斷奶， 從來丟不掉拐杖。
雖然建國以來的50年， 中國航空工業大多仿制復制，
強5總師陸孝彭， 在英國設計過飛機， 老一輩設計師中水平首屈一指， 所以強5設計比較精干高效
當然， 有追求有想法的設計師也不止一個， 殲10總師宋文驄也是如此， 在快要退休之前2年， 從來沒有全新設計過一款飛機， 忽然拿到了中國新型殲擊機的研制合同， 這也是背水一戰， 甚至有朋友勸他，
一架飛機耗資動輒幾十億甚至幾百億的研發經費， 研發周期10年起， 對于這種昂貴的設計實踐， 世界各國戰斗機設計師， 一生大多趕不上多少次， 尤其中國設計師在上個世紀50-90年代， 持續多年經濟落后， 全新設計項目寥寥無幾， 中國設計師要大展身手， 機會很少， 不像最近20年， 新飛機項目如家常便飯， 只要你肯干你有本事總能找到一個合適的平臺發揮作用， 大運， 大客， 隱身轟炸機， 隱身戰斗機， 隱身艦載機， 新型直升機。 。 。 現在的問題在于有經費了， 但是人才短缺，
從2008年開始， 國家經濟實力暴漲， 各種新飛機新武器項目幾乎多如牛毛， 就缺人才了
即使在過去經費嚴重短缺的時代， 有部分設計師也沒有放棄追求， 即使是仿制俄羅斯飛機， 也要盡量做得更好， 俄羅斯是我們設計師的老師， 雖然不算很高明， 但是另外一個很高明的老師， 一直在我們身邊， 這就是：
動物！
古人說：圣人以萬物為師， 萬物皆蘊藏大智慧
我國就有設計師認真學習老鷹， 結果得到超級好的結果， 這就是石飛的運5B飛機。
跟著老鷹學習， 運5B飛機大發神威
1987年， 面對軍品市場的萎縮， 石飛人另辟蹊徑， 將目光轉向了民機市場。 通過市場調研， 他們敏銳地看到了通用航空的巨大潛力， 較早地開始了通用飛機的探索。
公司對運5飛機進行了改型， 換裝進口發動機、更新電子設備、加裝翼尖帆片、減輕重量、增加商載， 于當年12月生產出首架運5B飛機樣機并首飛成功。 1989年5月20日， 該機取得中國民航總局頒發的運5B飛機補充型號合格證， 并于次年正式轉入批量生產。
現代大客機使用了一片， 我們運5B使用了3片
其中就加裝三根老鷹羽樣子的薄板就收到了極佳的效果：
運5重量5250公斤， 0高度， 飛機在最有利爬升狀態， 加裝翼尖帆片后， 需用功率比無帆片減小了37馬力， 從242馬力減少為205馬力， 減少比例為15.3%！
簡單來說， 就這么一點小小改進， 誘導阻力減小了30.51%， 飛機總阻力減小15.3%， 幾乎等于飛機更新了一代， 巡航升阻比從11.4提升到13.46！
中國設計師也一直在創造
從這一點來說， 飛機設計師和發動機設計師有相同的責任， 發動機設計師提供更大的推力， 更小的油耗， 更輕的重量發動機， 而飛機設計負責讓飛機阻力更小， 飛的更快飛的更遠， 從這個角度來說， 都不輕松！