最終中央電視臺邀請了翼龍無人機總設計師李屹東講述， 總師罕見的爆了很多料， 其中， 第一架翼龍居然是用報廢滑翔機機翼， 自己湊合做個機身對付起來的， 而且第一次首飛， 也沒做到自主飛行， 完全是遙控， 地面飛行員駕駛真飛機一樣累。
還有， 向中東客戶銷售的時候遭到超級多的刁難， 美國人能行， 你們中國人能行嗎？了海外用戶的百般“刁難”：你說你能抗干擾， 地面站的電給你停了， 看你能飛多遠？你說你能打靶， 那我讓你打移動靶能打中嗎？后來在一次打靶演示中， 翼龍I一出手就直接摧毀了一輛美軍武裝直升機打了八年都沒打中的無人SUV，
翼龍1無人機， 戰果累累， 出口幾百架
為啥這么窮， 連個機翼都造不起？成都所最近些年不缺錢啊？
其實， 這是成都所最新的運作模式-尋找全新經濟增長點的探路模式， 就像在無人曠野中搜尋金礦， 找不到沒啥事， 萬一找到了， 那就人生贏家。
成都廠所在80-90年代挨過餓， 所以危機感很強， 現在國家撥款多， 也不放棄搞點外快
成都所在大部分人手專注于戰斗機研發的同時， 不經意派出一個10多人組成的“賺錢小分隊”， 讓他們試試， 最終卻獲得巨大成功， 某年年底分紅， 小分隊的獎金高到讓別人眼睛發直， 原來這么慢的簡陋飛機也這么賺錢！！！虧了，
當然， 雖然看著簡陋， 也不是沒有技術含量的， 其中的氣動和飛控技術雖然不是很高， 但是對設計師對了一個最嚴重的要求-那就是智能化！
無人機很像孩子， 孩子能放出去自己玩的條件是-自己能找回家
無人機和有人機不同的地方就是， 有人機不需要智能， 有個大活人充當飛機的大腦， 超好使！而無人機則要自己做主， 有時候信號中斷了， 導航設備故障了， 無人機不能立馬摔下來， 而且為了客戶方便， 起飛和降落必須是自動的， 讓每個低素質客戶都能用好翼龍無人機， 這是最核心的要求。
綜合這些起來就是翼龍的獨創三大系統：飛管系統、任務系統和指控系統。
無人機和無人汽車一樣最重要的就是自動駕駛技術
從翼龍1到2， 最終外掛能力從200千克增加到了480千克， 可以掛在導彈增加一倍續航時間20小時。 2017年2月， 翼龍II完成了首飛， 同年12月進行了一架次連續發射5枚不同類型導彈的打靶試驗， 創造了國內無人機打靶試驗的新紀錄。
對于翼龍2無人機，
和成都所的梟龍雙座一樣，
翼龍II在首飛之前就拿下了當時中國軍用無人機最大的一筆訂單，
這種模式也走出了中國無人機一條創新的道路——先有訂單，
后有研發生產，
翼龍2無人機可以掛載多一倍的導彈， 客戶評價更好
一架翼龍無人機需要的零件超過13萬個， 涉及300多家生產單位。 作為一個軍民融合的典型代表， 借助外來資源， 大家一起把事業做大， 這是全新的思維， 面向全社會招標， 只要能滿足要求， 管你國企民企， 誰能最低價格達標就用誰的。
從單價來說， 一架殲20上億美元， 一架翼龍無人機才幾百萬美元， 但是殲20是非賣品， 全部產量大體就是300-400架， 而翼龍則滿世界地圖都是潛在客戶， 賣出幾千甚至上萬都有可能， 而且由于系統極其簡單， 利潤率更高。
成都所的精華都在非賣品殲10和殲20，
對于一個研發型單位來說， 為了保證長盛不衰， 對于尖端技術的投入必不可少， 但是還要有一個最重要前提條件-這就是穩定足夠的現金流支撐， 假如一味依賴國家軍品訂貨， 遇到巨大波動時候， 就會面臨員工大量流失的困境-畢竟員工也有家有口， 活的安穩干活才能安心， 您說是不是？