中國成都飛機研究所， 在航空工業布局中， 是最重要一個戰斗機研發單位， 自從1986年奪得三代機競標冠軍后， 打造了第一種國產原創三代機殲10， 殲10的成功將國內航空工業水平整體提升了一個臺階， 從二代機水平升級到不折不扣的三代機水平， 殲10面對歐美先進輕型戰斗機F16， 幻影2000也有一定優勢。
但是有的人還是頗有微詞， 嫌棄殲10戰斗機研發周期太長， 高達18年， 當然這種言論沒有幾年， 就被2007年輕松奪冠的成都四代機殲20堵住了嘴， 2011年1月11日全國人民就看到了首飛， 當然無聊的人還是有話可說， 比如鴨翼不隱身，
殲10戰斗機的出現， 標志著中國出現了第一只真正懂設計戰斗機的隊伍， 新型號戰機下餃子指日可待
當然2003年還有中巴合作的梟龍戰斗機問世， 成都所除了鴨式布局的殲10之外， 也攻克了常規布局布局的邊條翼技術， 從這個角度來說， 成都所打通了任督二脈， 常規和非常規都搞定了！
大家不禁要問， 成都所為何忽然這么牛了， 從國內不入流忽然變成老大？
當然我們要說起歷史， 1970年， 成都飛機研究所成立， 國家決定將原來沈陽飛機研究所一部分人員向三線轉移， 原來負責殲9戰斗機的人員全部轉移到成都， 后續又增加了一些， 當時， 沈陽是國內生活最富裕最舒服的幾個城市之一，
從沈陽到成都， 生活條件巨大落差， 各種犧牲各種不適應真的辛苦
當然這一走就是一輩子， 而且10年不到就遭遇山窮水盡， 1980年國家決定殲9戰斗機項目下馬， 停止撥款， 這么一大波人馬立馬陷于無事可做的地步， 總師宋文驄被逼無奈到處找關系， 最終在當年搶到了兄弟單位成飛的殲7III的仿制任務， 拿到了研究所生存下去的口糧， 沒有這一款飛機， 成都所就真的要解散了！
其實仿制米格21MF的時候， 大家都覺得太容易了， 上儀器測量就是了， 外加原來就有米格21BS的圖紙，
但是總師卻非常“沒人性”， 強迫年輕設計隊伍把米格21MF完全從頭到尾“重新設計”了一遍， 簡單來說就是按照測繪到的米格21MF的尺寸， 形狀， 材料， 進行氣動力計算， 強度計算， 飛機起降速度計算， 最大速度計算， 雖然是一個很簡單的飛機仿制， 業內俗稱復印機（照貓畫虎復制一份嘛， 看著實物畫圖紙， 拿著圖紙去大批量造新飛機）， 總師則不厭其煩的， 叫設計師當成一個新飛機來搞， 這引起了很多人的不解。
就這么一個簡單的復制粘貼操作， 總師宋文驄卻鄭重其事的樣樣按規矩來辦
總師宋文驄的道理很簡單：直接照抄不用腦子也很省力， 但是你們掌握不了飛機設計的精髓，
最終年輕的設計師在總師的苦口婆心的勸說下， 認真做了參照設計， 經過努力， 發現了不少俄羅斯原始設計不合理不科學的地方， 自己大膽修改后， 最終性能超過原準機米格21MF。
在80年代， 米格21MF已經落后米格23和米格29兩代了， 沒人看得上
這其中就有總師宋文驄的幾個獨創大招， 這也是成都所戰無不勝的法寶。
首先， 創造性地建立總設計師體系。 飛機設計師系統分為3級：第一級為型號總設計師；第二級為系統總設計師；第三級為飛機一次配套新成品的總設計師、主任（主管）設計師。 把參與研制的不同行業、部門的設計師都納入系統工程管理之中。
當然， 設計師分級不是目標， 重要的還在配套措施-設計師系統技術責任制！！！！你負責這個事情， 所有事情你拍板， 出了問題所有責任你負責， 當然， 成功了功勞也是你最大。
成都所的總師負責制， 在航空界確實開天辟地第一波， 從頭到尾干好干完一個型號你才走的了
還有一個不起眼的要求這個要求就是：有始有終， 一個型號型號負責人， 除非極其特殊情況， 否則不干完不準隨便走， 從頭走到尾， 完全杜絕了機型過多， 三天打魚兩天曬網， 自己負責的事情出問題了， 可以隨便往別人身上推：前任沒做好， 不是我的問題， 我剛剛接手， 不太清楚等等傳統甩鍋大招， 在這種體制下不好使了。
第二個就是規定具體研制的套路， 禁止隨意加減隨意省略隨意跳過。
明確了在新產品研制中，所有配套單位不管是不是航空系統的，所有214 名主管設計師、主任設計師的具體職責。每一項成品必須堅持先有原理性試驗、單個成品試驗，再到地面系統試驗、機上試驗和飛行試驗的穩妥做法。
同時，推廣應用計劃評審技術。嚴格型號研制程序，編制各級網絡圖，從方案論證、初步設計，到發設計圖和制造、總裝幾個階段，每個階段都必須進行評審，通過評審才能轉入下一個階段。
其實，這一部分套路還是學習美國F15，美國F15項目管理的好，進展快費用低效果好，到處宣傳
這些極其嚴格的程序，按部就班的做法實行以后杜絕了數據造假，杜絕了偷懶省略過程，逐級認真審查，不管時間節點，假如一節考核通不過那就重新再來，禁止瞎趕時間亂趕進度。
遇到大問題，就組織重大技術攻關。對直接影響整個飛機研制進程的技術問題，由總設計師系統組織攻關。
最后一手就是最最嚴格也最難執行的一點：堅持全過程質量管理。
美國人的強大也體現在質量管理嚴格上，波音飛機是世界名牌，皮實耐用大家都知道
除了制定設計師工作條例等技術責任制外，建立工程試驗、配套新成品、各分系統、放飛等技術責任制；組織多次質量復查，對出現的問題，哪怕是很微小的問題，都必須迅速解決，絕不放過；實行模擬試驗臺鑒定驗收制度、試驗開工簽發制度和試驗結果按階段評審制度等質量保證措施。
就宋文驄總師這么三招，結果打造了一個極其驚人的結果，飛機總裝一次成功、通電一次成功、全機靜力試驗一次成功、首飛一次成功的好戰績。
宋老這三手打造了成都飛機研究所的金牌隊伍，接連取勝情理之中
當然，這也極其有效的鍛煉了年輕的設計隊伍，也為后來研制更復雜、更先進的第三四代戰斗機殲10殲20研制打下了堅實的基礎，從殲7III成功研制開始，成都設計隊伍的戰斗力已經甩開兄弟單位一大截了，多年后的飛豹戰斗機在首飛時候居然發生過儀表故障，最后著陸后才知道，這個設備在地面試驗發生故障一直沒完全排除，而且這個情況一直沒有告訴試飛員。
當然，雖然成都所獨創了這三大招，但是總師并沒有保密，早早就向全國公開交流出去，讓各個兄弟單位都一起進步！
當然類似的情況在20年后也發生在中國，不過是在沈陽，手握全套蘇27戰斗機圖紙，外加蘇33實體樣機的簡單測繪仿制，最終結果卻不不太如人意，有人說這是艦載機，沒有摸過，出問題很正常，但是殲20比殲10跨度更大更難，為何沒有出現嚴重問題呢？
殲15仿制不是太成功，這也來源于殲11BS對于國產飛控的故障排故不力，造成多起嚴重事故
所以，這三大招應該認真學習。
禁止隨意加減隨意省略隨意跳過。明確了在新產品研制中，所有配套單位不管是不是航空系統的，所有214 名主管設計師、主任設計師的具體職責。每一項成品必須堅持先有原理性試驗、單個成品試驗，再到地面系統試驗、機上試驗和飛行試驗的穩妥做法。
同時，推廣應用計劃評審技術。嚴格型號研制程序，編制各級網絡圖，從方案論證、初步設計，到發設計圖和制造、總裝幾個階段，每個階段都必須進行評審，通過評審才能轉入下一個階段。
其實，這一部分套路還是學習美國F15，美國F15項目管理的好，進展快費用低效果好，到處宣傳
這些極其嚴格的程序，按部就班的做法實行以后杜絕了數據造假，杜絕了偷懶省略過程，逐級認真審查，不管時間節點，假如一節考核通不過那就重新再來，禁止瞎趕時間亂趕進度。
遇到大問題，就組織重大技術攻關。對直接影響整個飛機研制進程的技術問題，由總設計師系統組織攻關。
最后一手就是最最嚴格也最難執行的一點：堅持全過程質量管理。
美國人的強大也體現在質量管理嚴格上，波音飛機是世界名牌，皮實耐用大家都知道
除了制定設計師工作條例等技術責任制外，建立工程試驗、配套新成品、各分系統、放飛等技術責任制；組織多次質量復查，對出現的問題，哪怕是很微小的問題，都必須迅速解決，絕不放過；實行模擬試驗臺鑒定驗收制度、試驗開工簽發制度和試驗結果按階段評審制度等質量保證措施。
就宋文驄總師這么三招，結果打造了一個極其驚人的結果，飛機總裝一次成功、通電一次成功、全機靜力試驗一次成功、首飛一次成功的好戰績。
宋老這三手打造了成都飛機研究所的金牌隊伍，接連取勝情理之中
當然，這也極其有效的鍛煉了年輕的設計隊伍，也為后來研制更復雜、更先進的第三四代戰斗機殲10殲20研制打下了堅實的基礎，從殲7III成功研制開始，成都設計隊伍的戰斗力已經甩開兄弟單位一大截了，多年后的飛豹戰斗機在首飛時候居然發生過儀表故障，最后著陸后才知道，這個設備在地面試驗發生故障一直沒完全排除，而且這個情況一直沒有告訴試飛員。
當然，雖然成都所獨創了這三大招，但是總師并沒有保密，早早就向全國公開交流出去，讓各個兄弟單位都一起進步！
當然類似的情況在20年后也發生在中國，不過是在沈陽，手握全套蘇27戰斗機圖紙，外加蘇33實體樣機的簡單測繪仿制，最終結果卻不不太如人意，有人說這是艦載機，沒有摸過，出問題很正常，但是殲20比殲10跨度更大更難，為何沒有出現嚴重問題呢？
殲15仿制不是太成功，這也來源于殲11BS對于國產飛控的故障排故不力，造成多起嚴重事故
所以，這三大招應該認真學習。