去年8月10日， 東北新聞網曾經報道過， 遼陽縣向陽工業園遼寧天一航空科技有限公司引進了9名美國專家團隊， 帶來了世界領先技術、機械密封產品成功設計經驗， 還帶來了個人擁有的多項專利。
在這個專家團隊中， 擁有航空發動機博士、密封專業總師鄭小清， 機械工程博士莫拉特， 流體力學專家張思軍， 航空航天封嚴試驗臺設計與建造者詹姆斯， 工藝制造總師約翰， 美國航空院士雷曼德。 他們都是航空航天領域的知名專家， 具有航空發動機密封零部件研發制造技術世界領先水平， 正是這些高精尖人才及先進技術的引進，
美國F119發動機推出已經20年， 我國類似的渦扇15現在還在努力攻關， 基礎薄弱是最大原因
他們帶來的是航空發動機密封技術， 年產10萬套航空發動機密封件檢測中心、實驗室投入使用后， 我國將成為繼美、德等國之后第五個擁有航空密封實驗室的國家， 屆時可以進行邊生產邊檢測， 對于擬定生產工藝路線可以起到先導作用， 并可以隨時獲得每道工藝的檢測數據、對產成品進行綜合性能實驗檢測， 形成十分珍貴的實驗檢測數據， 填補國家在航空發動機密封件研制項目的實驗檢測數據空白。
最近傳來壞消息， 鄭小清博士遭到美國聯邦調查局逮捕， 項目遭受沉重打擊。
一款先進跨代航空發動機， 從分項技術試驗開始， 需要20-30年的持續努力
有人就問， 航空發動機封嚴是咋回事， 這個能算高科技嗎？
簡單來說， 大家都知道， 航空發動機就是一排排風扇葉片用軸連接起來， 依靠燃氣高溫高壓驅動高速旋轉從而提供動力的機械， 這種機械對于油耗和推力有很高的要求， 要求油耗盡量低， 推力盡量大， 其中一個關鍵技術就是要求嚴格控制葉片和機匣的間隙， 間隙大了， 發動機漏氣多， 功率小， 油耗大， 間隙太小了， 葉片頂撞摩擦機匣， 會讓零件過早失效， 所以設計制造和裝配封嚴零件從來都是航空發動機的一個重點難題。
先進發動機的氣流密封零件， 設計制造裝配已經非常復雜， 這也是我國航空發動機的嚴重短板
我國航空發動機全面落后， 殲10， 殲11， 殲20戰斗機都曾經長期使用俄羅斯發動機， 和殲10殲11戰斗機配套的太行發動機卻跌跌撞撞， 步履闌珊， 項目從1978年開始預研， 1987年立項， 2005年12月28日完成設計定型審查考核， 歷時27年， 而且由于數據造假， 很多實驗沒做就交付， 交付部隊后故障高發， 最終又花了10年多時間補交學費， 補上可靠性這一短板， 前后總共花了快40年！
反觀航空發動機最強國-美國！對于航空發動機的態度就明顯看出差別， 美國人從二戰后， 就列為重大專項， 幾乎是任何一屆政府投資的重中之重， 任何飛機項目都可以砍， 但是航空發動機技術研究項目幾乎不砍， 每年幾億到幾十億美元的投資從不間斷，
出于對發動機可靠性的高度信任， 美國人破天荒采用了單發艦載戰斗機設計， 別人跟不起
沒有一款好發動機就沒有好飛機， 美國人依靠強大的發動機技術， 開發出一代又一代強悍戰斗機， 并對世界各國構成強大威懾， 所以航空發動機已經具備了和核武器同等重要性，
中國的航空發動機發展最終還是要依靠自己， 依靠自己人， 依靠買是不可能的， 這是核心技術， 沒人賣你， 而引進外來人才， 僅僅可以解決很窄面的問題， 對于航空發動機常見的各個部位幾百上千高發故障， 完全無能為力， 長期看來還是要自己培養全方位人才， 自己親手一步步做實驗， 這事沒有捷徑！
成功沒有捷徑！殲20戰斗機從鴨式布局預研開始， 花了30多年時間， 幾萬小時吹風的積累