中国要开凿喜马拉雅山？建铁路隧道，印度痛心疾首：已逼近家门口

圖為我國曾承建的中亞第一長隧道貫通時的場面

近日， 據媒體報道， 中國近期將要開展一項大工程， 這項工程就是要開鑿貫穿喜馬拉雅山的隧道， 開鑿這條隧道的目的就是為了建造中國與尼泊爾之間的跨境鐵路。 對于這項曠古絕今的工程， 中國網友無不驚嘆：厲害了， 我的國。 但這件喜訊對印度而言可是一個驚天噩耗， 印度一向將尼泊爾視為自己的后院， 印度網友也感嘆：如今后院徹底失火了。 印度官員也痛心疾首表示， 中國的影響力已經逼近家門口了。

在喜馬拉雅山之下開隧道， 光是構想一下這個工程之浩大，

就足以令人精神一振了。 當然， 這個工程的難度也是可以預見的， 但是對于前幾年才成功貫通中亞第一長的甘姆齊克隧道的我國而言， 這并不是一個無法完成的挑戰。 但是對于印度方面來說， 是不是能夠組織起足夠的人力物力， 以及使用合適的技術來完成同樣規模的工程， 恐怕是要打上一個問號的。

圖為印度鐵路交通常見的“掛票”

打鐵還需自身硬， 要究其原因， 還是要先看一看印度自己的現狀如何：印度的鐵路建設始于1853年， 早于當時的清政府的。 截至1947年， 其鐵路里程已經相當可觀， 達到了53596公里。 平心而論， 這個水平是當時的我國所難以企及的， 在世界上也排的上號。

然而， 在其后的六十多年之中，

印度方面的鐵路發展就顯得進步有限了。 其總鐵路里程數， 至今不過增長了五分之一， 而列車本身的技術， 雖不能說是原地踏步， 但離世界主流水平也至少落后了一代：若非如此， 在當前的印度鐵路交通中“掛票”是不可能依舊普遍存在的。 近年來印方雖然也開始引進高鐵， 但普及程度有限， 自用尚不足， 就更不用說用它來對外支援建設了。

圖為國產15米直徑盾構機

反觀我國， 在鐵路的使用與建設方面均取得了值得驕傲的成績。 在鐵路運行方面， 自建國至今已經經歷了六次大面積的提速工程。 配合調度售票等配套系統的進步， 使得我國鐵路交通運轉的效率得到了極大的提升。

而在建設方面， 我國“基建狂魔”的稱號也不是憑空而來，

因為我國幅員遼闊， 地形復雜的緣故， 要想建設長距離的鐵路線路， 就必須克服沿途的各種地理障礙。 這之中， 又以盾構機這種機械尤為引人注目。 可以說， 沒有盾構機的存在， 想要高效率地建設隧道打通山體就是一紙空談。 而我國在盾構機方面的進展是頗為迅速的， 就在不久之前， 國產15米直徑的盾構機才剛剛下線， 具備挖掘八度地震區超大直徑隧道的能力。 有這樣的工程能力作為保障， 中方才有能力有底氣向合作伙伴伸出友誼之手， 而合作方也能放心地與之緊握。