騰訊財經《灼見》特約作者 姜伯靜， 財經專欄作家
隨著補貼力度的減弱， 新能源汽車行業目前的日子變的不再滋潤。 但日前發布的《關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》， 讓新能源汽車企業略微松了一口氣。
不過， 事實上， 本次對新能源汽車的“優惠”， 應該稱之為是對之前稅收政策的延續。
因為， 有關法律對新能源汽車早就開了“綠燈”。 《中華人民共和國車船稅法》第四條規定， “對節約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅”；《中華人民共和國車船稅法實施條例》第十條規定， “節約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅。
從2012年以來， 相關部門對新能源汽車的稅收優惠就已經開始了。 財政部、國家稅務總局、工業和信息化部《關于節約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄（第一批）的公告》稱， “自2012年1月1日起， 對節約能源的車輛， 減半征收車船稅；對使用新能源的車輛， 免征車船稅。 ”
而本次《通知》規定， “免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。 純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍， 對其不征車船稅。
我前面說新能源汽車企業略微松了一口氣， 是因為這表明免征車船稅的政策會延續下去， 而不至于像補貼那樣逐漸退出。
客觀地講， 此次對新能源汽車免收車船稅意義很大；但我認為， 車企和用戶想要的應該還有更多！
這里， 我們先看一下此次對新能源汽車免收車船稅的意義。
第一， 給新興新能源汽車企業喘息的機會。
現在的形勢是， 補貼逐漸減少， 未來基本上會消失。
從銷量上看， 絕大部分傳統車企的新能源汽車業務， 受補貼政策改變的影響不是很大。 從6月份的新能源汽車銷售情況看， 傳統豪強的表現不錯。
倒是新興新能源汽車企業， 比如珠海銀隆等， 因為補貼以及其他的原因， 面臨頹勢。
免征車船稅， 可以適當的抵消補貼減少的窘境。
第二， 這一政策， 只能說會惠及部分車企。
“免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。 純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍， 對其不征車船稅。 ”
乘用車， 本來就不征稅， 這次針對的主要是“商用車”。 這一政策， 只能說會惠及部分車企。
盡管免征車船稅的新能源汽車需要同時符合多項標準， 但是由于新能源汽車補貼門檻的提高， 絕大多數相關車企想要符合這些標準并不是很難的事情。
目前，
第三， 這一政策， 對促進內需起到一定的積極意義。
這個意義， 在目前的形勢下， 就無需多說了。
以上三點， 是對新能源汽車免收車船稅的積極意義。 不過， 我認為， 新能源汽車以及消費者想要的應該更多！
第一， 對于消費者來說， 車船稅的數額還是略顯小了些。
看相關法律條文， 車船稅的金額非常有限。 而減免車船稅， 這個減免的數額與補貼等的數字相比還是小了一些。 與購買汽車的費用相比， 更是微不足道。
第二， 與車船稅相比， 我認為車企更希望補貼。
車船稅， 直接受益的是用戶。 而車企， 是間接收益，
盡管， 補貼受到的爭議頗多；之前， 部分車企騙補， 就是受這個數額的誘惑。 但這個補貼， 對企業的影響太大。
既然之前的補貼有漏洞， 而部分新能源汽車企業的日子又確實不好過， 那么為何不采取一種更穩妥的方式呢？
第三， 從目前新能源汽車的價格和市場表現看， 免征車船稅的作用可能會有限， 希望更有利的政策推出。 比如補貼或者獎勵。
除去積極的意義， 這三點， 應該值得考慮。
綜上， 免征車船稅有積極意義， 但車企和用戶想要的應該還有更多！