飛機跑道與汽車公路交匯, 這樣的情況發生在德國萊比錫-哈雷機場, 在全世界范圍內都屬于很少見的。 一般出于安全方面的考慮, 飛機跑道都會設置在機場之內, 與外部隔絕, 那么為何萊比錫-哈雷機場會建造這種跑道橋呢?其實也是有不得已的原因。
實際上這與飛機的機型還有機場周邊的環境, 萊比錫-哈雷機場原本的跑道長度為2500米, 已經足夠所有客機使用了。 90年代后期, 烏克蘭為了發展經濟, 將安-225這種國之重器也用在了民用領域, 萊比錫-哈雷機場就是被規劃為接納安-225起降的機場之一,
然而, 萊比錫-哈雷機場附近的土地已經被鐵路和公路給包圍了, 機場無地可擴。 如果機場要擴建, 那就必須拆除鐵路、公路, 重新規劃路線, 工程量非常大, 耗時耗力。 最終, 德國經過研究, 決定不變動萊比錫-哈雷機場附近的格局, 而是采取修建滑行跑道橋的方式, 在鐵路、高速公路的上方擴建一條1200米的滑行道, 這樣機場就擁有了3600米的跑道。
安-225的最大起飛重量為640噸, 空客公司研發的A380的最大起飛重量也達到了575噸, 一般的橋梁根本承受不住, 所以這座看似平平無奇的滑行橋, 實際上動用了特殊設計和材料, 這才能保證不被壓垮。
自從這座滑行橋建成以來,
在中國成都, 雙流機場也有類似的滑行橋設計, 為了見旅客的吞吐量提高到3800萬人次(德國萊比錫-哈雷機場年吞吐量230萬仁慈), 2009年建成了第二跑道滑行橋, 使得機場跑道的長度提高到了3600米, 成為全國排名第四的航空樞紐。
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