7月30日上午11點許,隸屬于北京華彬天星通用航空股份有限公司的一架貝爾429直升機， 在京承高速附近執行任務中遇到特情,飛行員及時處置遠離人群實施迫降,機上及周邊人員無傷亡,機身受到一定程度的損壞。
據附近村民反映， 11點左右聽到了直升機的轟鳴聲， 聲音很大， 出來看的時候飛機已經墜落到地面。 一位目擊者稱， 飛機墜落前在附近的奶東村上空盤旋多圈后墜落在奶東休閑廣場東側， 墜機時， 機頭先著地， 機身與機尾分離。
貝爾429墜毀， 沒有起火， 機身變形不大， 人員生存機會很高
從現有的圖片來看，
從圖上還可以看出， 右側艙門被拉開， 機上乘員估計已被救出， 頂部發動機艙層門口蓋有部分脫離暴露出發動機本體， 旋翼變形后擦過發動機艙所致。
這就是典型的直升機墜毀案例：側翻， 螺旋槳打地
總體從外表來看， 結構雖然有毀損， 就是降落單側傾翻， 沒有危險的多次滾轉動作， 機身主體大部分完好， 而且沒有發生火災， 機身上下沒有起火的痕跡， 從這個角度來說， 這款直升機的墜毀之后沒有起火，
貝爾429， 外表流線不錯， 飛得快飛得遠空間大
這款貝爾429直升機究竟如何， 讓我們看看飛機的情況。
2008年， 貝爾直升機公司推出了直升機貝爾-429直升機， 這是一款不僅可以目視飛行也可以復雜氣象儀表飛行的直升機。 直升機采用了多種先進技術， 比如復合材料四葉旋翼系統、旋翼翼尖采用后掠切尖設計， 降低噪音和阻力， 抗墜毀燃油自動切斷保護裝置等多項安全技術。
駕駛艙滿滿電子儀表， 非常先進
就這一款直升機來說， 廠家的宣傳就是， 飛得快， 飛得遠空間大， 舒適安全， 而且外加3年質保， 正常使用出問題他們負責。
首先來看， 這款直升機機身明顯比貝爾公司別的款機身大
飛機空重2噸， 但是機內空間高達6.16立方米， 堪稱同噸位無敵， 飛機采用雙發設計， 明顯提高飛行安全性， 任何一發停車都可以確保繼續飛行， 飛機最大速度高達278公里， 幾乎是民用直升機之最， 飛機為了降低造價并提高可靠性， 采用了簡易的鋼管焊接起落架， 這也是貝爾公司低端直升機的一個特色， 有阻力， 但是阻力很小， 活動起落架向來是故障高發部件， 維修很耗費時間和金錢， 能不用就不用。
為了增加吸引力， 廠家提出多項優惠措施， 在3年內， 一定若干千飛行小時都保修
標準燃油容量為814升的貝爾-429的最大航程761公里， 在2噸級別直升機中算先進水平。
大家不禁要問了， 為啥雙發直升機還動不動就摔？雙發飛機不是都應該很安全嗎？
問題是這樣的， 雙發直升機在單發停車后還可以繼續飛行， 但是假如直升機發動機之外部件出問題， 那還是該摔就摔， 直升機和普通固定翼飛機不同， 直升機的原理是發動機將動力傳輸到傳動系統， 傳動系統通過復雜的齒輪和桿子將動力傳輸分配到旋翼和尾槳上， 直升機上的活動部件大戶， 除了發動機之外， 還有傳動系統和旋翼， 以及尾槳， 其中傳動系統到尾槳是最大麻煩， 距離長， 就有很多齒輪和傳動桿， 而且是經常是單線聯系， 這些復雜的活動部件“羊肉串”中間一個零件出問題， 那就很容易摔， 就是直升機事故的“萬惡之源”。
直升機從發動機分出動力到旋翼和尾槳， 中間有很長的傳動鏈，
從可靠性來說， 可動部件越多， 整個系統安全性越差， 直升機正好是所有飛行器里面， 可動部件最多的一種， 不管是發動機還是傳動系統， 都是滿滿的運動部件， 所以直升機安全性從根本來說就不太好。
這次事故具體原因還不清楚， 最大可能估計是傳動系統故障， 總體來說飛行員處理還算得當， 避開民居和車輛在空地上迫降， 迫降過程中就是簡單的90度側翻， 沒有更激烈的翻滾， 最終避免了附加二次傷害。
或許美國貝爾公司要賠錢了。