說起貴州特產， 大家都首先想到的就是茅臺酒和老干媽， 一個讓國人又愛又恨， 股票高到沒朋友， 另一個讓洋人欲仙欲死， 而且， 企業創始人也很犟， 生意好到爆， 卻油鹽不進：她是個很固執的人， 她固執地帶出了一家現象級的企業。 這家企業從不打廣告、不貸款、不融資， 他們將產品生產出來， 經銷商便會帶著鈔票上門。
“你們說的那些我都不懂， 我去年納稅X個億， 我還是按照我的知識來辦事。 ”銀行忽悠貸款， 政府領導提示融資上市做大做強， 電視臺吹捧打廣告更好， 當然老干媽全部拒了！
一瓶老干媽，
當然， 除了老干媽以外， 貴州還有一個企業， 也是這么犟， 將一款產品魔改到底， 這就是貴州飛機公司。
這個公司從米格21雙座型仿制生產開始， 一發不可收入， 從殲教七教練機到山鷹教練機， 從山鷹到FT-2000G輕型攻擊機， 一直不舍得完全脫離米格21的架構， 雖然兄弟單位， 南昌， 早就全面開花， 從70年代就研發強5， 早早走進兩側進氣的通天之路， 后續K8， L15更上層樓。
貴飛發跡于米格21雙座型仿制
殲教七教練機， 號稱中國最難飛的飛機， 比戰斗機還難飛， 起降速度超過300公里， 學員和教練員操作稍微不注意， 就會沖出跑道， 雖然差評不少， 但是和茅臺酒一樣， 占據了一個最佳市場熱點-中國唯一一款超音速教練機（為殲7殲8殲10殲11提供超音速飛行訓練），
當然， 對于殲教七不好飛， 貴飛也開動腦筋想辦法， 最終的解決方案就是， 不就是起降速度差嗎？換個機翼就是了！有人還說視野差， 換個機頭就是了， 設備差， 進氣道機頭改兩側就是了嘛， 最終這就是山鷹教練機。
山鷹教練機， 機頭進氣道機身， 一步步的修改， 除了起落架和發動機， 米格21的影子幾乎看不到了
和同期的南昌L15獵鷹相比， 山鷹教練機設計比較土， 南昌設計特別洋氣， 號稱輕型三代半戰斗機， 電傳操縱， 鈦合金大框， 大邊條機翼， 超大迎角飛行能力。
L15獵鷹走高大上策略， 但是發動機嚴重拖期，
原來獵鷹推出的時候， 指標幾乎全面碾壓殲教七， 貴州動搖過， 曾經想過直接生產成飛的梟龍雙座教練機， 但是經過分析， 還是否定了成都人的好意， 獵鷹使用了外國發動機， 而且還要求國內仿制， 這就是天賜良機:國內發動機廠， 不是不靠譜， 而是非常不靠譜， 任何一款發動機都要經受9981難， 還不達標， 這是常識。
最終山鷹賭贏了， 在獵鷹等發動機這個漫長的過程中， 從高大上對手手里搶走了幾百架大單， 無他， 便宜耳。
而且貴州的設計師也敏銳的發現， 單發設計相比雙發設計的巨大優勢：阻力小， 價格便宜性能高， 一臺帶加力的渦噴13發動機， 輕易碾壓獵鷹的垃圾渦扇小推力發動機。
而且由于更換機頭機翼帶來的航程和掛載巨大提升，
對于山鷹窄縫中逃出生天， 貴州繼續搏一把， 在山鷹基礎上繼續燒一把火， 開發低價攻擊機， 可以超音速飛行員的攻擊機， 這就是FTC-2000G， 當然賣出去了！
從米格21小改小改小改， 最終到山鷹教練機， 貴州依靠成熟低價不斷收獲大單， 直到米格21的福利被最終壓榨干凈。
官方是這么說的：該機有突出的中/低空亞/跨音速機動性能、小速度性能、起降性能， 飛行包線寬， 座艙視野開闊前后艙操控關系合理， 航電設備和武器系統配置齊全， 安全性和可靠性高， 最小平飛表速195公里每小時， 最大速度1.2馬赫， 可替代Alpha Jet、FT-7飛機完成基礎、高級、戰斗入門、戰術以及作戰等訓練任務，
山鷹教練機， 技術不求過分先進， 看準：便宜夠用
飛機采用了三代機的邊條翼設計、大面積前/后緣襟翼四代機特有的BUMP進氣道等先進技術使飛機具有寬闊的飛行包線、優良的飛行性能和飛行品質。
其實， 面對發動機即將成熟的獵鷹， 山鷹的市場潛力不大了， 所以貴飛拿到幾百架大單之后也繼續跟進開發下一代， 估計就是類似梟龍雙座教練機的低價版本。
可以想象， 下一款貴州教練機， 最大亮點就是更換落后的渦噴發動機
不管別人如何， 不盲目求新堆砌高技術， 能賺大錢就好， 或許這就是老干媽和山鷹教練機的成功秘籍吧。