泰国法院批捕船主、工程师，普吉沉船游船难说没有安全问题！

泰國消息， 7月13日晚上， 泰國法院以過失致死47名游客遇難為由， 批準逮捕普吉沉船游船的船主及工程師， 而該船船長也已經被警方逮捕。

消息稱， 鳳凰號由泰國本地船廠“Thanawat Enginering Phuket Limited Partnerships”公司（塔納瓦特船廠）負責制造， 但該船廠的營業執照在2015年已經過期， 鳳凰號卻是在2016年定制并于2017年下水， 船廠屬于無證經營的狀況。 為鳳凰號游船制造工程師Mr.OonzhantrKanhayote， 鳳凰號船主泰籍Mrs.Wralaksan Rekchaikan即失事船只所屬旅游公司女老板， 以及船長三人因過失導致47人遇難遭到逮捕。

從鳳凰號的登記資料看到， 該輪登記長度23.74米， 寬度6.5米， 高度5.5米， 對于這樣長度的船，

6.5米的寬度是否太窄， 因而容易造成搖擺幅度過大， 重心不穩。 而從實際的船型圖看， 游船的高度似乎遠遠不止5.5米， 以三層空間看到， 扣除各層甲板高度等， 每一層的空間高度不到1.8米。 但從圖片看到， 僅僅水面的高度似乎都不止5.5米， 不得不令人懷疑在建造時是否存在未按圖紙要求建造并擅自修改高度的可能。 如果擅自改變高度， 船舶的穩性需要重新計算以確保游艇的穩性等技術指標滿足安全要求。 普吉當地一直有流傳鳳凰號船底有2噸的鐵塊壓艙， 但未知是否屬實， 如果屬實這樣的目的應該是為了降低重心， 從游船快速下沉似乎可以確認這一流傳。 游船的穩性太差是導致快速下沉的主要原因， 其根源就是游船在建造時導致的。 從信息看到， 鳳凰號下水后開始運營， 并未進行改裝改造， 令人不禁想問， 這樣的無證經營的船廠制造的如此游船， 又是如何獲得海事許可證書的呢？

沉船事故導致嚴重傷亡的另一個原因是游船的救生設備不足， 荷載120人的游船， 僅僅只有兩個救生筏， 還不足救助40人。 這樣的安全救生設備標準， 泰國海事局在核發證書時是根據什么樣的標準呢？游船作為IMO認定的必須強制檢驗的船型， 泰國海事局是否依據IMO的公約要求制定檢驗標準呢？從媒體調查看到泰國游船制造的混亂狀況， 游船質量憑的是業界良心， 泰國造游船的安全問題不得不令人擔憂。

泰國警方已經開始行動， 但愿能完全的調查清楚，

還死難者一個公道， 愿逝者安息！

圖片來源：網絡

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