2018年 7月7日， 忽然傳來一個重磅的大好消息， 殲20原配發動機渦扇15馬上就要定型了！工程院院士劉大響在公開講座中首次表示我國第四代軍用小涵道比航空發動機項目進展順利， 將在未來3至五年內設計定型， 殲20即將補上最后短板， 和F22完全齊平。
目前我國第四代軍用小涵道比航空發動機項目主要包括兩個型號項目， 一個是大推力小涵道比渦扇發動機項目——渦扇-15， 另一個是中等推力小涵道比渦扇發動機項目——渦扇-19， 尤其是大推力小涵道比渦扇發動機項目， 這就是俗稱的峨眉發動機。
殲20， 中國最強戰斗機，
我們來解釋一下， 啥叫軍用小涵道比航空發動機。
渦扇發動機進氣分2圈， 外面白色一圈流量和內圈藍色流量比值叫涵道比
涵道比越高， 發動機越省油， 這就是民用航空發動機的設計， 外圈做的特別大， 內圈做的比較小。
這就是常用的波音空客飛機發動機， 外圈很大， 涵道比高達12甚至更高
為了省油， 涵道比越大越好， 為啥我國還要開發小涵道比渦扇發動機， 這不是很費油， 很不合算嗎？
道理是這樣的， 涵道比越高， 越省油， 但是高空高速推力下降越明顯， 所以F22采用了涵道比0.25的設計， 遠遠小于我國太行發動機的0.78， 雖然費油， 但是高空高速推力衰減小， 主要保證飛機高速飛行和機動要求。
F119發動機， 外面那個小圈和里面那個大圈比起來面積很小， 這就是空戰強悍的保證
而且涵道比小了， 發動機截面積也大幅度下降， 飛機阻力也明顯變小， 對于超音速飛行來說， 這是必備條件之一， 裝備胖胖的發動機， 是不可能的。
現在問題來了， 我國渦扇15發動機， 還有3-5年就定型了， 這個速度很快嗎？
大家都知道渦扇15發動機從2007年開始立項， 立項之后就要做一系列的事情， 讓這里簡單說說。
中間這一段細長葉片密集的東西就是核心機， 發動機的核心， 難度很大
首先要做的就是核心機實驗， 核心機就是發動機去掉風扇和噴管中間那一塊， 這是發動機的核心部位。
核心機實驗做完了就做整機實驗， 整機實驗就是把所有零件都配齊了，
為啥做這么多花樣？
原因是， 直接上真機風險太大。
國產太行發動機， 由于做實驗不夠認真， 項目完成不夠徹底， 最終造成了嚴重的拖延
臺架實驗， 驗證基本性能， 高空臺則驗證高空低空高溫低溫高速低速外加吞水， 吞冰等等實驗， 而飛行臺， 驗證發動機小機動飛行時候的反應（因為地面實驗， 模擬不了真實飛機的振動和各種飛行姿態進氣）， 真機實驗， 則放開飛（真機帶真實的振動， 全方位360各種姿態， 高低空， 高低速， 高G機動， 這又是飛行臺實驗搞不定的）。
從臺架實驗到最終飛行實驗全過程， 做完了， 拿到合格證， 發動機就定型， 可以裝飛機批量生產。
殲20先用俄羅斯發動機頂住試飛，
太行發動機給中國航空發動機口提了一個醒， 一個個實驗認真做完才能定型， 趕時間那是自尋死路， 從太行的推比8到推比10， 從推力13噸升級到16噸， 從0.78的涵道比降低到0.3， 這是巨大的跨越， 需要逐步進行， 認真對待。
當然， 渦扇15就走的相對穩妥一些， 值得我們期待。