一直以來航空發動機被譽為現代工業的“皇冠”， 但我國在這方面存在“心病”， 和西方國家相比有著很大的落差。 這其中很重要的一點就是渦扇發動機的渦輪葉片制造工業趕不上別人。
一般來說渦輪葉片設計水平和制造質量的高低直接影響發動機的性能， 葉片在發動機運轉時要承受1500攝氏度的高溫， 同時又要保持上萬轉的高速運動， 因此對制造材料的要求極其嚴苛。 同時一臺發動機所需要的葉片數量大、設計制造周期長， 所以如何優質高效的設計出葉片， 對于提高航空發動機質量來說至關重要。
自1957年我國成功研制出第一種渦輪葉片材料GH4033以來， 我國在渦輪葉片的高溫合金技術上就一直落后歐美近30—40年， 比如當前美國的航空發動機已經在使用第3代、第4代單晶材料， 但我們國家一直到2015年才開始使用第2代單晶材料， 由此可見這其中的差距。
所以中國在航空發動機方面要想趕超歐美等國家， 必須掌握高溫合金的研制， 而這里不可或缺的材料有鎳、錸、鉬、鈷等， 尤其是鈷材料的需求量很大。 但很遺憾這種材料的開采和銷售一直被西方國家所壟斷， 中國想要解決這個問題只有自己找礦開采。
從國內來看， 中國已知的鈷金屬資源有8萬噸， 占全球儲量的1.07%， 但是單獨的鈷礦床極少， 且在生產過程中由于生產工藝復雜造成金屬的回收利用率低，
終于在2016年11月， 中國終于在非洲找到了這個大寶藏， 直接收購全球剛果最大的銅鈷礦， 也是全球儲量最大的銅鈷礦， 擁有世界70%的鈷材料儲量， 300萬噸鈷礦， 可以供中國使用50年。
這對解決中國航空發動機的核心問題無疑又是一大好消息， 占有全球70%份額的鈷材料， 這個比例如果想要壟斷都是有可能的， 估計這個數據美國看了做夢都想要。 但值得深思的一點是， 我們先解決了高溫合金材料的問題， 接下來如何提高研制技術也是一大考驗， 航空工業的發展道路依然任重而道遠。