菲亞特這次算是徹底涼了——5月31日， 菲亞特集團（FCA）的高層決定押寶JEEP和瑪莎拉蒂品牌， 同時縮減菲亞特和克萊斯勒品牌；而根據計畫， FCA正考慮未來幾年停止在北美和中國停止銷售菲亞特汽車。
菲亞特（FCA）和瑪莎拉蒂是什麼關係？父子關係。 實際上， FAC絕對是被低估的一個車企， 其實力不容小覷， 就連赫赫有名的法拉利、阿爾法羅密歐都是他的子子孫孫。 所以說在技術層面上， 重兵在握的FCA絕對有著媲美豐田、大眾等一流車企的實力。 可惜的是， FCA的子品牌“菲亞特汽車”已經淪落到江河日下的地步了……
銷量萎靡不振，
如果喬瓦尼·阿涅利（菲亞特創始人）在天有靈， 恐怕他的棺材板早就蓋不住了——菲亞特在中國的銷量確實差的不堪入目。 在2017年當中， 菲躍全年銷量2台， 菲亞特 500銷量25台， 致悅 1168台， 菲翔 2519台……全年銷量共計3714台， 環比跌幅高達80%。 給大家透露一下， 那個半死不活的納智捷都賣得比菲亞特好（納智捷2017年在華銷量1.75萬輛）， 我都不好意思給大家說廣汽菲亞特是中國和義大利合資的了。
銷量的持續下跌， 不僅讓菲亞特淡出了消費者的視野， 也讓經銷商吃了癟。 縱覽廣汽菲克的4S店， 菲亞特的相關車型已經消失的無影無蹤。 其實不難理解， 沒有銷量的菲亞特對於經銷商來說是一種累贅、也是一種資源的浪費。 經銷商選擇不提車（該提JEEP了），
產品逆道而行， 集團重心轉移
廣汽菲亞特2010年成立， 在此之前， 還有一個南京菲亞特在2007年向中國提出了分手。 本來以為廣汽菲亞特重新煥發出了第二春應有的活力， 誰能想到整整八年過去了菲亞特仍舊只有兩款國產化車型——菲躍和致悅——真是難為菲亞特了， 兩款車型硬生生的撐了七八年。
除此之外， 菲亞特的產品佈局還存在著很大的問題。 直到今天， SUV車型依舊是吃香喝辣， 但菲亞特品牌中仍是靠著緊湊型轎車為主打天下， 這也與喜歡大氣中國消費者的購車理念背道而馳。 等到菲躍這種中大型suv橫空出世時， 價格、性能和外觀又讓消費者望而卻步， 而這款車也永遠的定格在了12、13、14年當中。
產品線缺失， 是消費者的不幸；更新緩慢， 是車廠的不作為；行銷不行， 是品牌的悲哀。 菲亞特的銷量早就傷透了FCA高層的心， 在這種情況下， FCA就將重心轉移到了更加具有潛力的JEEP身上， 自此， 菲亞特也成了美麗世界的孤兒。
給車主的的忠告
對於即將購買菲亞特二手車（新車估計是買不到了）的朋友來說， 一定要記好安全帶， 因為踩下菲亞特的刹車和往牆上懟沒什麼兩樣：菲亞特的刹車力道之大， 足以讓你體驗到人首分離的快樂。 不要老想著你的菲亞特壞了， 雙離合車型的菲亞特的怠速等於沒有怠速， 起步需要給油：少給一點， 多一點就會彈射起步。
結語
沒有菲亞特也就沒有瑪莎拉蒂、法拉利這些品牌了， 論道理，