根據俄羅斯《獨立報》6月4日消息， 俄羅斯空軍目前強烈要求重啟安-124大型運輸機生產線， 並且為了確保駐敘俄軍的後勤保障， 俄羅斯政府目前正在對此事進行緊張磋商。
據俄羅斯航空工業集團介紹， 如果俄軍此次重啟安-124運輸機的生產線， 那麼安-124的名號將不作出改變， 從而保留安-124這個品牌， 但是俄羅斯方面將對安-124的航電系統以及起落架等設施進行升級， 屆時安-124的外形設計雖然不會有太大改變， 但是卻是名副其實的升級產品。 但是目前俄羅斯軍工行業還面臨著一項困境， 因為安-124目前所使用的四台D-18T發動機，
俄戰略與技術分析中心主任魯斯蘭·普霍夫直言不諱：俄羅斯想要再次量產安-124運輸機， 最為主要的難題就是發動機的技術障礙， 以目前俄羅斯的情況來看， 想要獨立完成與D-18T發動機性能相當的產品有相當大的難度， 因此必須進行國際合作， 但是目前很難找到合適的夥伴。
俄羅斯作為航發大國， 長期以來我軍航空發動機多以採購俄軍發動機為主， 採購戰機並不目的。 “醉翁之意不在酒， 而在配套航發也”。 在長期吸取俄式航發的情況下， 我國自主生產的渦扇-20大型航空發動機目前也已經進入了試飛階段，
而回看渦扇-20發動機性能， 最大推力16000千克力， 而目前俄軍安-124使用已久的D-18T最大推力已經達到了23400千克力， 這也就不奇怪：運-20最大載重66噸， 最大起飛重量220噸， 而俄軍安-124最大載重230噸， 最大起飛重量405噸， 兩者之間存有巨大差距的原因了。
因此目前大型航空發動機依舊是我國航空工業集團面臨的最大問題， 而此次俄羅斯公開表態急需尋找合作夥伴， 聯合研製最起碼與D-18T性能相當的發動機， 對於我國來說是一個千載難逢的好機會， 如果能夠入圍， 那麼可能將會徹底解決我國大型航空發動機目前所面臨的困境。