去年只賣1.8萬輛！今年銷量再下滑的納智捷能起死回生嗎？
“二手車販子終結者、加油站尊耀會員、4S店售後貢獻王者、高配拖拉機、車主的噩夢”——納智捷！
一個是臺灣最大的汽車企業， 裕隆集團；一個是內地優秀的汽車企業， 東風公司——兩個車企所謂的“強強聯合”就造出了這麼個玩意兒？
如果說眾泰、陸風這一類汽車品牌是辣雞， 那麼納智捷簡直就是辣雞中的戰鬥機——一百萬的造型、八十萬的油耗、五十萬的配置、二十萬的價格、十萬的駕駛體驗、五萬的駕駛體驗、二十年前技術水準。 納智捷讓大陸人民心寒了，
老舊的技術， 自主品牌都看不下去
網上都在普天蓋地的討伐納智捷所研發的發動機， 技術老舊、毫無創新， 這一點是毋庸置疑的。 納智捷現有的這款2.2T發動機可以追溯到臺灣裕隆集團1955年所研發的機器。 細思極恐的是， 兩款機器都是2.2L的排量， 納智捷算是跳到黃河也洗不清技術老舊這個事實了。
以納智捷大7所搭載的2.2T發動機為例， 15年之前只有131KW功率（178匹馬力）， 到了2016年也就增加了17KW的功率（+23匹馬力）。 對比寶沃的2.0T發動機165KW功率， 江淮的2.0T輸出140KW 功率。 就納智捷這2.2T的水準， 還不如自主品牌的2.0T發動機， 更不用說其他排量的機器了。 所以說納智捷技術只有20年前的水準一點都不冤枉。
再來看看納智捷的底盤懸掛，
車子不怎麼樣， 脾氣倒是蠻大
根據協力廠商汽車投訴網站來看， 納智捷的再案投訴高達300餘件， 五花八門的各種投訴案例層出不窮， 比如渦輪風扇破損、油表不准、發動機熄火……這種百車難得一見的奇葩投訴都一抓一大把。 這一切的根源都直指納智捷那令人髮指的品質問題。
尤其是在納智捷自主研發的發動機上， 異響、抖動這種小毛病都算輕的了， 像拉缸、漏油這種沒跑個5萬公里以上的都難得一遇的問題，
油耗始終是納智捷跨不過去的一個坎。 以納智捷大7（SUV）為例， 2016款車型的工信部油耗在8.9-9.6L/100KM——納智捷怕是在十位數上少打了一個“1”。 14L以上的油耗是絕對跑不了， 大力出奇跡， 油門給多點， 輕輕鬆松上19L。 一個買菜車被開出了性能車的油耗， 是悲哀還是進步？納智捷心裡真的沒有逼數。
把裝逼堅持到底， 退網退市指日可待
雖然車子現在並不好賣， 但納智捷還是想把裝逼堅持到底。 納智捷為了讓自身不落俗套， 在經銷商佈局上耗費了大量的精力——納智捷汽車生活館（其實就是4S店）就是其傑作。
留下的經銷商雖然沒有退網， 但是日子也好不到哪兒去。 日益加深的矛盾不僅讓納智捷的銷量一跌到底， 更讓經銷商將槍口對準了消費者， 從售後服務中剝取更多的利益。 抬高配件的售價、延長調貨週期、惡意銷售的情況比比皆是——惡性循環的納智捷， 退市可待。
結語
在2010年納智捷橫空出世的時候， 業界把納智捷作為汽車IT智慧科技的代表作， 可市場銷量低迷買車不是買電腦。 如今的納智捷倒是像個被人民群眾所拋棄的孤兒，