俄卖发动机给中国 其实自己也有心脏病被乌克兰卡脖子

蘇聯解體後的很長一段時間裡， 俄羅斯和烏克蘭在武器裝備、航空製造等領域緊密相連。 俄羅斯軍隊中的大量武器裝備依賴烏克蘭的國防工業， 這些同樣由兩國繼承自蘇聯。 2014年之前烏克蘭70%的國防相關出口都流向了俄羅斯， 而烏克蘭每年70~75%的天然氣和近80%的石油消耗來自俄羅斯， 雙方可以說是互相依存的關係。 克裡米亞危機爆發後， 這一切都變了：烏克蘭禁止向俄羅斯出口所有的武器和軍事裝備......

這種對雙方都無益的做法也令俄羅斯開始尋求替代方案， 逐步擺脫對烏克蘭的依賴。 當然了，

這並非易事， 烏克蘭馬達西奇公司每年向俄羅斯出口300~350台直升機發動機以及其他飛機發動機， 俄羅斯的艦用燃氣輪機也嚴重依賴對方。 以米-26“光環”為例， 這款現役最大、最重的直升機自2014年後就失去了發動機供應。

米-26直升機由兩台11000軸馬力的D-136渦軸發動機驅動， 正是這兩台強大的發動機使空重28噸的直升機在裝載12噸燃油和20噸貨物的情況下能爬升到6500米高空。 可D-136發動機正是來自烏克蘭紮波羅熱市的馬達西奇發動機公司！目前， 俄羅斯對這種重型直升機的需求持續提升。 一旦失去了動力， “光環”終將告別凍土。

為此， 俄羅斯不得不利用新型的PD-12V發動機取代D-136。 俄羅斯航空內幕網站（RussianAviationINSIDER）6月26日報導， 米-26直升機將獲得俄羅斯製造的PD-12V渦軸發動機。

重置發動機的米-26首次飛行測試將於2023年開始， 預計在2025年進入預生產。 圖為米-26發動機維護， 龐大的尺寸可見一斑！

新型發動機由俄羅斯聯合發動機製造公司（UEC）子公司Aviadvigatel開發， 系PD-14渦扇發動機的衍生產品， 後者被用於俄羅斯MC-21雙發窄體客機。 圖為MC-21客機使用的PD-14渦扇發動機。

根據Aviadvigatel發佈的資訊和技術公告， PD-12V渦軸發動機的初步設計審查已經完成， 發動機的原型完成和首次運作將在2020年展開， 截止2025年整個研發過程結束。 預計PD-12V將比烏克蘭的老舊D-136功率更大， 可達到14000軸馬力， 燃油效率方面則提升18%。 PD-12V型發動機也是中國和俄羅斯共同開發的先進重型直升機（AHL）的候選動力裝置。 圖為D-136渦軸發動機。

米-26直升機於1984年投入使用， 最大起飛重量為56噸， 可承載20噸有效載荷。

俄羅斯軍方和其他一些國家都使用了這種直升機， 該機也在俄羅斯被用於商業運營。

2010年初， 俄羅斯直升機公司將該型直升機升級至米-26T2型號， 升級主要集中於新的航空電子設備套件以及機組人數從5人減少至3人。 俄羅斯的烏塔航空（6架）、阿巴坎航空（4架）、SKOL（3架）以及其他航空公司都操作有一定數量的米-26直升機。 圖為米-26T2的駕駛艙。