凱撒旅遊調整重大資產重組標的資產；洱海“三線”劃定方案出爐，海景客棧將被騰退拆遷

凱撒旅遊調整重大資產重組標的資產

6月1日晚間， 凱撒旅遊發佈《關於重大資產重組停牌進展的公告》。 公告稱， 經與相關各方協商後， 公司將對本次重組標的進行相應調整， 對公司前期已披露的標的資產香港快運航空有限公司、非洲世界航空有限公司、康泰旅行社有限公司、新華旅遊有限公司、ZujiTravelPte.Ltd、ZujiLimited、重慶同盛假期國際旅行社有限公司， 不再納入本次擬收購的標的資產範圍。

洱海“三線”劃定方案出爐　海景客棧將被騰退拆遷

5月30日傍晚， 《大理洱海生態環境保護“三線”劃定方案》正式發佈。

所謂“三線”， 即洱海湖區界限的藍線，

以藍線外延15米的綠線， 和藍線外延100米的紅線。 按照“三線”劃定方案， 緊貼湖邊而建， 有些甚至延伸至湖面的海景客棧， 必須搬遷騰退的藍線和綠線範圍之中。 按照方案， 洱海流域湖濱緩衝帶生態修復與濕地建設工程確定實施， 專案範圍內的土地、房屋及附屬建設都將有償徵收。

Lyft 2.5億美元收購美國共用單車企業Motivate

近日消息， 美國網約車企業Lyft， 準備2.5億美元收購全美最大共用單車公司Motivate。

據媒體報導， Motivate公司目前在多個城市運營共用單車服務， 在紐約市使用“Citi Bike”的品牌， 在三藩市使用GoBike品牌。 該公司去年的利潤達到了一億美元。 據消息稱， Lyft收購Motivate公司的代價可能超過2.5億美元。 Lyft是美國兩大網約車企業之一， 之所以砸重金購買Motivate，

是因為作為出行最後一公里問題解決方案的共用單車行業在美國存在較大的實市場空間， 能完善Lyft的出行生態鏈。 根據美國交通部之前對普通家庭出行的一個調查， 美國35%的乘車出行距離不到3.6公里， 這種出行模式更適合的交通工具其實是共用單車或共用滑板電動車。

雅高收購Mantra Group股權

近日， 雅高酒店集團宣佈完成了對澳大利亞最大酒店和度假村運營商Mantra Group的收購， 成本是12億澳元。

交易涉及的酒店包括澳大利亞、紐西蘭、夏威夷和印尼巴厘島地區Mantra、Peppers、BreakFree和Art Series等品牌共138家酒店。 通過此次收購， 雅高在澳大利亞擁有的酒店和度假村超過330家， 整個亞太地區則超過900家。 收購Mantra Group使得雅高成為黃金海岸（Gold Coast）地區僅次於澳洲政府的最大的雇主，

並成為澳大利亞最大的酒店企業之一。

珠海擬規定旅行社安排的購物30日內無理由退貨

5月30日， 珠海市九屆人大常委會第十三次會議對《珠海經濟特區旅遊條例(草案)》(以下簡稱《條例(草案)》)進行第一次審議。 《條例(草案)》中提出， 珠海將確定全域旅遊發展目標， 成立旅遊發展委員會， 統籌珠海旅遊發展戰略。 《條例(草案)》還對民宿、旅遊網路經營等旅遊新業態進行了規範， 並創新制度解決旅遊購物糾紛， 對珠海的旅遊購物商場實行許可制度， 未經許可， 任何組織和個人不得從事旅遊購物商場經營活動。

首個全國性導遊行業組織在京成立

2018年6月4日中國旅行社協會導遊專業委員會成立大會在中國園林博物館召開， 這是首個全國性導遊行業組織。

　成立後的導遊專業委員會將利用中國旅行社協會多年來的行業積澱和資源優勢， 加強導遊行業正面宣傳引導， 營造良好輿論氛圍， 探尋解決問題的新方法新路徑， 優化導遊生存環境。 充分發揮橋樑紐帶作用， 上通下達各類政策法規;開展相關調研， 制定相關標準;組織會員培訓， 提高導遊業務水準。

全國旅遊監管平臺7月1日啟用

6月1日， 據文化和旅遊部網站消息， 全國旅遊監管服務平臺將於7月1日在全國全面啟用。 其中， 電子導遊證和導遊APP便利遊客瞭解和評價導遊執業， 使執法部門即時掌握旅遊團活動軌跡， 預警導遊擅自變更行程；電子合同提供CA認證及驗真功能， 相比紙質合同其簽訂、保管、查詢和價格比對更加便捷智慧，

通過合同價格監測預防“不合理低價遊”。

每人10元！國內航線燃油附加費明起複征

昆明航空、國航、東上航、中聯航、龍江航空、深圳航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司集體宣佈恢復徵收國內航線燃油附加費， 自2018年6月5日起（以出票日期為准）， 800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元；800公里以上航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元。

民航資源網評論員綦琦認為， 燃油附加費在時隔4年再次卷土襲來， 原因主要是國際油價高企， 航空公司成本增加。 但此次不同以往的是， 國內已經有超過千條航線（且涵蓋了主要幹線市場）已經由計畫價格改為市場改革， 而且航空公司也幾乎都是定格10%上調了經濟艙全價這一基準價，此次單方宣佈徵收燃油附加費之舉存在很多值得商榷的之處。

綦琦表示，在依法依規行政的大背景下，航空公司單方面的收取燃油附加費是否符合相關程式有待相關方面說明。即使從有關方面考慮確實要收取，是否有必要將相關啟動和終止徵收的辦法進行公示？作為一名消費者，這一來自航空公司通報的體驗實在是糟透了，不只是10元錢的事兒。綦琦提醒，民航領域被誤解為“霸王條款”的事情不在少數，“今天下通知，明天收費”的做法極易引起廣大消費者的誤解，進入新時代航空公司的有些做法也應與時俱進。

文、編輯 | 王慶濱

而且航空公司也幾乎都是定格10%上調了經濟艙全價這一基準價，此次單方宣佈徵收燃油附加費之舉存在很多值得商榷的之處。

綦琦表示，在依法依規行政的大背景下，航空公司單方面的收取燃油附加費是否符合相關程式有待相關方面說明。即使從有關方面考慮確實要收取，是否有必要將相關啟動和終止徵收的辦法進行公示？作為一名消費者，這一來自航空公司通報的體驗實在是糟透了，不只是10元錢的事兒。綦琦提醒，民航領域被誤解為“霸王條款”的事情不在少數，“今天下通知，明天收費”的做法極易引起廣大消費者的誤解，進入新時代航空公司的有些做法也應與時俱進。

文、編輯 | 王慶濱