日前， 網路出現了一張殲20高清大圖， 位置是殲20戰鬥機的側面導彈發射倉， 所有細節一目了然， 但是很少人知道， 這是中國殲20贏得世界名聲的第一亮點。
殲20彈倉掛載霹靂10E導彈， 配合頭盔顯示器， 指哪打哪幾乎近戰無敵
眾所周知， 由於國產發動機研發能力低下， 外購F22戰鬥機類似性能高性能發動機無門， 在這種情況下， 總設計師強調發揮氣動設計優勢， 規避發動機短板， 採用了鴨式佈局設計， 這和蘇27戰鬥機類似， 蘇27採用比較完善的升力體設計， 提高了30%的升力， 使得飛機裝了2倍F15內油， 4倍設備種類情況下，
在材料設備普遍差距美國一代以上的情況下， 蘇27採用升力體設計， 絕地反敗為勝
殲20採用了鴨式佈局邊條翼外加升力體設計， 飛機超音速阻力小， 升阻比比常規佈局高30%以上， 而且比F22更多的內油， 更大的彈倉， 最終結果， 飛行性能非常接近F22， 雖然由於發動機拖後腿， 機動性比F22還有一定的差距， 但是從我國的糟糕底子來說， 這已經是出乎意料的好。
對於殲20， 西方最開始很多質疑， 質疑的重點就是鴨翼， 上世紀80-90年代， 美國也做了很多鴨式佈局的研發， 隱身戰鬥機的第一選擇就是鴨式佈局， 後來莫名其妙的傳出了鴨式佈局不隱身的謬論， 讓人覺得匪夷所思。
殲20第一印象就是長， 由於發動機的拖累， 設計師破天荒的將鴨翼，
雖然西方人帶著有色眼鏡對殲20的細節不停挑刺， 但是對於殲20的側面彈倉設計， 網路媒體的報導， 幾乎都是一邊倒的讚歎， 任何人， 任何國籍， 都不得不服， 隱身戰鬥機最佳彈倉設計， 這是成都飛機研究所的首創， 中國人也能出絕活！
殲20的側彈倉一出來， F22戰鬥機的設計立馬相形見絀， 變成二流水平。
下面讓我們比較一下殲20側彈倉和F22側彈倉。
先從結構來說：
F22側彈倉， 設計思路還是很古板， 將主彈倉的設計旋轉90度直接拿過來用， 主要設計就是， 兩片對開的彈倉門， 中間是導彈掛架， 而且導彈掛架是傾斜的， 導彈尾部對準彈倉噴射高溫氣流。
這種設計從結構分解來說， 就是2個艙門，
F22側面彈倉設計， 左側是巨大的艙門開關作動器， 中間是導彈掛架， 上面是艙門
相比之下， 殲20 的彈倉就簡潔很多， 整個彈倉就是常規導彈外掛架旋轉起來， 外加一個艙門， 從設計來說， 我們的設計比F22節省了一個艙門， 外加一個笨重的艙門作動器。
而且少了一個艙門就少了一條結構接縫， 飛機隱身效能會更好， 處理更簡單。
從動作來說：
F22側面彈倉導彈如何收放， 和主彈倉類似， 見下圖。
側彈倉導彈收放設計， 和主彈倉類似， 都是平行四邊形連杆機構
使用時候， 2個彈倉保持打開模式， 給飛機帶來了很大的阻力， 所以我們看到艙門開關作動器很粗大笨重。
而殲20側面彈倉， 就是簡單的將導彈掛架塞進彈倉去， 要用的時候直接轉出來， 需要的功率明顯小得多， 而且不需要保持艙門一直打開， 導彈放外面之後， 就關閉艙門， 降低阻力。
殲20側彈倉導彈掛架也不麻煩， 幾乎就是這個外掛架塞進彈倉去， 發射時候轉出來
這就是F22側彈倉作戰模式， 兩片艙門都要打開接受高速氣流的吹襲， 非常吃力
而且隱身戰鬥機由於隱身的需要， 飛機需要儘量減少口蓋數量， 接縫越多隱身處理難度越大， 為了達到這個目的， F22和F35都是儘量做到數量少， 大口蓋， 尤其彈倉， 就變成一個常用的飛機設備檢查口蓋， 內置很多設備， 而F22彈倉， 由於導彈發射高溫尾煙直接對準彈倉， 實際上不利於安置檢查設備。
請注意， F22側彈倉前面有電子設備便於檢修， 但是後面高溫燒烤， 沒法安置
可以看到殲20側面彈倉導彈向後噴射尾煙， 不會燒烤到彈倉內部
從結構， 功能， 性能， 造價來說， 殲20彈倉設計完敗F22類似設計， 當之無愧世界最佳！