中國一直是一個很神秘的國家， 充滿了各種矛盾， 一方面國家很有錢， 北上廣深和紐約巴黎沒有差別， 但是另外一方面， 窮困人口卻很不少， 駕車離開首都100多公里就會感受得到貧窮。
最有意思的是， 中國有世界上最龐大的航空工業， 從業人數幾百萬， 廠家幾千家， 但是天上飛的飛機， 大多數都不是本國生產的， 都是花寶貴外匯從外國進口的， 配件維修售後服務價格昂貴， 每年買外國飛機的錢買零配件都是上千億， 非常肉疼。
中國CR929大型客機， 目標就是波音787
這種年復一年被“薅羊毛”， 我們實在吃不消，
這就是中國自主研發科技三部曲， ARJ21， C919， CR929， 從技術進步的角度來說， 從小到大， 從窄到寬， 難度逐級加大， 飛機的噸位不斷提升， 從60-70座支線客機， 提升到150座窄體幹線雙發中程客機， 最終到250座跨洋寬體大客機， 這是一個很合理的計畫， 從小事做起， 小事做好了再做大事。
ARJ支線噴氣飛機， 本來是一個很低難度很短平快的專案， 最終由於兩大機構內訌和缺乏經驗， 趨於失敗， 同時研發的俄羅斯蘇霍伊設計局SSJ客機， 服役數量是我們ARJ的30倍， 可以說太慘了。
我國第一次噴氣客機ARJ設計， 整個過程過於拖遝， 不太成功
經過ARJ的煉獄， 中國航空工業繼續前進， 組建了單獨的商飛公司， 解決了不同機構爭奪指揮權反復內訌的弊端，
C919專案基本走上正軌， 雖然設計師還是比較年輕缺乏經驗
從市場份額來說， 窄體飛機空客A320和波音737占了大頭， 但是從利潤來說， 反而是大型寬體飛機更佔優勢。
所以， 我國繼續前進， 和俄羅斯聯合開發了CR929客機對陣波音787， 最大起飛重量250噸對陣255噸， CR929客機採用三級佈置情況下258人， 波音787-9大約為260人， 在載客為280人的情況下， CR929客機航程大約為12000公里， 波音787-9載客為250人的情況下，
CR929就是中俄合作的波音787
有人就問了， 和波音對著幹， 吃了豹子膽了？還是一公斤威爾剛？
嗯， 這個問題問得好， 但是要想活下去， 就要和霸主做殊死搏鬥， 尤其是大型民機市場， 幾乎都被波音和空客兩家壟斷， 剩下的加拿大龐巴迪和巴西航空， 都在歐美兩大怪獸的震懾下瑟瑟發抖。
其實， 假如波音輸出生產線的話， 讓我國隨便改著玩的話， 我國也不見得會上919和929項目， 問題在於美國人小氣， 逼得我國無路可走， 要預警機平臺嗎？要加油機平臺嗎？要大型軍用運輸機嗎？
我有， 但是:不！賣！給!你！
飛機卡脖子發生太頻繁， 讓軍工人無路可走， 沒有好的大型噴氣飛機做平臺， 國產預警機性能總是差了一大截
如何能贏波音？有沒有答案？
有， 真的有一個， 這就是空客。
空客在美國波音， 麥道， 洛克希德三大巨頭壟斷的死胡同中， 認真查找市場空擋， 利用創新設計， 挨個淘汰， 最終麥道和洛克希德的份額都讓空客奪走， 和波音平分秋色， 並有淩駕於波音之上的趨勢。
如何做：飛機更寬更舒適， 貨倉更大好拉貨， 設備更新效率高， 電傳飛控加複材， 服務態度要良好。
當然， 飛機售價要便宜， 儘量多打折扣拉客戶， 經受30年的賠本賣吆喝， 終於贏了！
空客A320用更大的機身， 更大貨倉， 更優操作運行效率碾壓波音737
從實際來看， 空客A320由於技術更先進， 售價有優勢， 在150座級別客機大戰中， 贏得了絕對的優勢， 實際上也給我們做了一個很好的示範， 這就是：
創新無所不能。
C919採取了A320同樣的策略， 而CR929也跟進， 或許這次大客機會給我們一個驚喜。