車輛在高速公路上行駛時， 全時四驅可以提高車身的穩定性， 但只是相對而言， 其實最能體現全時四驅實力的場景在過彎方面， 尤其是在比較濕滑的彎道上， 全時四驅可以增加過彎的極限， 比如開兩驅車， 60公里可以彎。
這就是全時四驅的好處， 車子不容易失控， 四輪驅動更安全這一點很容易理解。 以雨、雪、冰等路況為例， 前驅車的后輪為從動輪， 即拉動行駛， 過彎時， 車尾會產生側向力。
這個效果如果力小于輪胎的摩擦力， 車輛就可以按照預期的軌跡轉彎；如果力大于輪胎的摩擦力， 就會出現甩尾現象， 如果不知道如何糾正， 車輛肯定會失控， 后輪驅動車輛的前輪是從動輪。
轉彎時， 后輪驅動前輪， 如果前輪摩擦力太小， 方向指向能力就會消失；直線行駛時， 輪胎花紋沒有摩擦力， 不能起到導向作用， 分時四驅最大的優勢在于能夠在惡劣的環境路況下脫困，
轉彎時， 內外輪之間存在速度差， 導致轉彎和過彎非常困難， 并且有一定的安全隱患， 兼職四輪驅動的安全性和可靠性， 很多駕駛技術不熟練的車友在換擋后會有很大的頓挫感， 這是由于發動機飛輪與離合器片的轉速差過大造成的。
降檔時， 可以使用降檔補油的技巧， 這樣離合器接合后， 車子就不會倒車了， 為了避免換檔后出現較大的頓挫， 需要減小發動機飛輪與離合器片之間的轉速差， 這樣汽車才不會出現嚴重的頓挫。
兩驅車轉彎時， 從動輪總是被動改變行駛軌跡，
全時四驅的結構比較復雜， 成本高， 占用空間也比較大， 不適合裝配在定位低或者體積小的車型上， 同時， 全時四驅比較耗電， 傳動效率低于兩驅， 對于看重經濟性、發動機功率不高的車型， 全時四驅不適合裝配。
全時四驅， 就是四個輪子時刻都有不間斷的動力輸出， 汽車在高速行駛時， 一旦某個驅動輪打滑， 其他車輪仍有抓地力和驅動力， 不會影響汽車的穩定性和循跡性， 損壞， 汽車仍能平穩前行。
因此， 在高速駕駛全時四驅時， 你會感覺車子比較平穩， 即使偶爾出現抓地力差的情況， 車輛的循跡性能依然不錯， 給駕駛者信心， 比起四驅導致車重增加所影響的油耗， 更為重要。
與兩驅車相比，四驅車絕對不是影響油耗的最主要因素，相反，全時四驅的車身結構讓車身的重量分布更加均衡合理，讓車子更容易操控平穩，尤其是在高速公路上行駛時，提高了緊急情況下的操控性和危險情況，避免事故發生。
如果住在北方，一定要買四驅車，因為在雨雪天，可以安全到達工作單位，安全回家，良好的抓地力和擺脫困境的能力是一款優秀的四驅車應該具備的質量，但是，如果你住在一個從不下雪的城市，當然就沒必要了。
與兩驅車相比，四驅車絕對不是影響油耗的最主要因素，相反，全時四驅的車身結構讓車身的重量分布更加均衡合理，讓車子更容易操控平穩，尤其是在高速公路上行駛時，提高了緊急情況下的操控性和危險情況，避免事故發生。
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