隨著車價越來越便宜， 以及各種政策的激勵， 豪華品牌車型早已經不再像當年一般「高不可攀」。 尤其是一些相較入門級的車系， 很多家庭在奮斗幾年后都可以考慮入手。 但是， 如果你是第一次購入豪華車， 應該怎麼選？拋開產品角度來看， 買銷量高的車型一定沒錯， 無論從口碑還是保值率方面都有保證。
近日， 乘聯會公布了10月份的轎車銷量后， 也順勢發布了當月高端轎車銷量排行榜。 下面， 我們就以10月份的高端轎車進行分析， 看看在「銀十月」當中， 各個級別誰才是最后的贏家？
根據乘聯會劃分的界限，
究其原因， 依然要說奔馳的品牌影響力和自身產品力， 雖然新C級依然采用1.5T發動機， 但豪華且有質感的內飾和與S級相仿的設計， 讓無數小資青年為其傾倒， 這就是產品的魅力。 相比之下， 小改款后的3系則備受吐槽， 堪稱靈魂的「雞腿」檔把也換成了「蘭花指」撥桿， 中控屏也改為了ID8操作系統的大連屏， 加上遲遲放不下身段的價格， 賣不過奔馳C級屬于情理之中。
至于奧迪A4L， 目前已經完全處在產品生命周期的末期， 與另外兩位對標產品自然是落在下風， 但好在「奧迪」二字的余熱尚存， 賣得好不好， 全看優惠力度。
再看40-50萬的C級車市場， 寶馬在這個細分市場還算是又扳回一城。 旗下的寶馬5系不僅是C級轎車銷量冠軍， 也是整個榜單的頭部。 其單月13306輛的銷量數據， 比起11695輛的奔馳E級有著不小的優勢， 至于奧迪A6L， 則明顯掉隊了， 單月8633輛的數據比起另外兩位對手實在有些不夠看。 不過好在， 下面還有沃爾沃S90、紅旗H9等二線豪華品牌車型幫忙墊底， 使得奧迪A6L沒有顏面盡失。
至于A6L掉隊的原因， 其實很簡單， 就是價格。 前不久， A6L剛剛發布了小改款車型， 隨之官方指導價也小幅上調， 而且其終端優惠幅度遠不如老款。 在新款上市前， 人們花36萬左右就能買到A6L的低配裸車， 如今小改款后卻貴了幾萬， 換誰誰也不買賬。
再說奔馳和寶馬， 寶馬5系作為這個級別的熱門車款， 和對手奔馳E級基本上一直是平分秋色的狀態， 從產品上來看二者也是同期完成的中期改款， 可以說是旗鼓相當。 所以， 誰坐第一的寶座無非取決于近期誰的車源更多、優惠力度更好。 這麼一來，苦的那自然就是陪跑的奧迪A6L了。而且，伴隨著明年換代奔馳E級和換代寶馬5系的陸續到來，奧迪A6L的苦日子，顯然才剛剛開始。
這麼一來，苦的那自然就是陪跑的奧迪A6L了。而且，伴隨著明年換代奔馳E級和換代寶馬5系的陸續到來，奧迪A6L的苦日子，顯然才剛剛開始。