同樣走低價路線，為什麼哪吒V月銷過萬，零跑T03越混越差？

如今的新能源車與燃油車的對局， 還真有點當年諾基亞和智能機的意思。 雖然暫時有很多相關問題還不算完善， 但新能源車已經有逐漸鋪開的勢頭。 不少理性的消費者， 會選擇先購入一輛價格較低的新能源車「嘗鮮」， 比如六七萬級的哪吒V和零跑T03， 就是很多人的選擇。

雖然嚴格劃分二者不屬于同一品類， 但相近的價位讓這兩款車被很多消費者購車時進行比較。 所謂有對比就有傷害。 同樣是走低價純電動小車路線的零跑T03和哪吒V， 卻在銷量上出現了不小的差距。 按道理說， 這二者都不是全新的車型，

為什麼會忽然出現差異？我們先從銷量來分析。

根據10月份乘聯會公布的銷量排行榜來看， 月銷量在萬臺左右的新能源小車并不算少， 拋開登頂的五菱宏光MINI EV不談， 像長安Lumin、奇瑞小螞蟻、哪吒V等車型都表現不俗。 就拿哪吒V來說， 10月銷量就達到了11721輛。 反觀零跑T03， 10月銷量卻僅為3564輛。 直觀來看， 二者的差距實在不小。

在仔細查閱了零跑T03近段時間的銷量后， 可以看出， 零跑T03的銷量的確是在10月出現了大幅下滑。 根據數據顯示， 9月份零跑T03單月銷量為6080輛， 8月單月銷量為6248輛。 而10月份的大幅下跌， 也直接影響到了零跑汽車的銷量總和。 T03作為零跑汽車的支柱車型， 當月「啞火」后， 零跑汽車的全品牌10月交付量僅為7026輛。 對此， 零跑汽車也第一時間對外聲明：銷量下滑的主要原因是浙江金華當地的疫情影響了車型交付。

不過， 在筆者一番深入了解后， 卻發現事情并不像零跑汽車說的那麼簡單。 首先是外部影響， 拋開疫情的原因不談， 9月底零跑汽車登陸港股大幅失利后， 對品牌及市場的影響是必然存在的。 其次， 零跑T03本身也存在或多或少的問題。 首先是定價層面， 早在8月1日， 零跑汽車層官宣對零跑T03進行價格調整， 全新漲幅5000元以上。 如果按照指導價， 以前7.39萬的低配瑪瑙版， 如今需要7.95萬。 當然， 這還沒算上老款的優惠幅度。 有車主直接表示：「以前落地才6萬5左右，

現在落地要9萬， 有這錢我還買T03？」。

當然， 除了價格越來越不「實在」， 品控也是零跑被人詬病的一大原因。 根據某媒體報道， 溫州的車主趙先生在今年7月份購買的T03特別版， 提車后11天就顯示電池故障報警， 車輛無法正常行駛。 隨后， 4S店在處理多次后，

車輛始終修不好。 終于在8月7日4S店告知趙先生車輛故障已消除。 可當4S店送還車輛途中， 這輛T03再次出現同類故障。 無奈， 趙先生只得選擇繼續維修。 這也就意味著， 這輛零跑T03的「健康」只維持了11天。 而此類的事件， 其實還有很多。

當然， 舉這個例子并不是說車企絕不能出現質量問題。 而是像零跑汽車這樣，一邊忽視品控問題，一邊快速漲價收割消費者的行為，實在不是長久之計。況且，如今的市場環境，消費者都不傻，10月突降的銷量已經給出了答案。而最關鍵的是，作為零跑汽車現階段的支柱車型，如果T03也倒下了，零跑汽車的未來還能走多遠，恐怕是個未知數。

而是像零跑汽車這樣，一邊忽視品控問題，一邊快速漲價收割消費者的行為，實在不是長久之計。況且，如今的市場環境，消費者都不傻，10月突降的銷量已經給出了答案。而最關鍵的是，作為零跑汽車現階段的支柱車型，如果T03也倒下了，零跑汽車的未來還能走多遠，恐怕是個未知數。