今年3月22日的時候， 許家印說， 大干3個月， 把恒馳5實現量產。
不過很明顯， 許老板太樂觀了， 于是到5月18日的時候， 發現6月22日之前量產不了了， 于是改口了， 說再推遲三個月， 到9月20號量產。
但事實上， 對于9月20日量產恒馳5這事， 大部分的吃瓜群眾， 并不抱太多希望， 覺得至少還得再拖3個月才行……
許家印造車， 其實已經花了3年多時間， 還花了400多億元了。
在2018年的時候， 許家印就想轉型新能源汽車， 只是當時對行業也不了解， 正好這時太平洋彼岸的賈躍亭缺錢， 不缺創意， 而自己卻不缺錢， 缺創意。 于是雙方一拍即合， 許老板投了8億美元給賈躍亭。
只是不曾想， 許老板的運籌， 賈躍亭看明白了， 馬上雙方就鬧翻了。
后來許老板一看， 造車這事似乎也不難嘛， 于是決定自己下場造車。 與一般人造車不同， 許老板財大氣粗， 直接運用「鈔能力」， 一路買買買。
在2018-2019年這一年左右的時間里， 交易了近10次， 買廣匯， 成立充電公司， 買NEVS， 買卡耐新能源， 買柯尼塞格， 買泰特機電有限公司……
前前后后， 一共花了400多億， 整合了整車研發、制造、生產能力的全套能力， 再加上電池廠、充電樁公司， 似乎是萬事俱備了。
于是在2019年9月份的時候， 許老板表示， 力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團， 10年內實現年產銷500萬輛， 還要投1600多億進去……
后面， 恒大暴雷了， 地產靠不住了， 許老板的希望也就只能放在新能源汽車上了， 只有新能源汽車， 才能讓恒大再次「偉大」。
所以也就有了要在今年6月22日量產恒馳5的計劃，
但很明顯， 許家印， 以及恒大還是將造車想的太簡單了， 它并不是買了一堆技術后， 自己就具備了全套能力， 也并不是想要它什麼時候量產就量產， 與造房子完全不一樣，
汽車業產業鏈長， 是勞動、技術和資金密集型行業， 沒有經年累月的技術積累， 沒有高超的工業能力， 再花錢， 再努力， 它就是造不出來。
當然， 「人有多大膽， 地就有多大產」！夢想還是要有的， 萬一實現了呢？希望許老板的車， 趕緊量產吧， 錢花得夠多了， 時間也夠久了， 再不量產， 只怕黃花菜都涼了， 現在這個賽道太擠了， 已容不下太多車了。