輪胎劇烈摩擦著地面， 車輛在漂移過程中留下長尾， 煙霧在不知不覺中彌漫， 急速過彎時尖叫……這些不禁又讓我們回想起秋名山上的那些夜晚。 雖然距離《頭文字·D》上市已經17年， 但是我們依舊無法忘記拓海駕駛AE86那閑庭信步的漂移。 而最近， 《頭文字·D》女粉絲與福斯ID.3攜手挑戰漂移更是成功出圈。
早前就有很多喜歡玩車的朋友對這輛后置后驅， 前后50：50配重的小車非常感興趣， 不過，
在此之前， 先給大家簡單普及一下， 究竟該如何漂移？目前來說， 漂移主要有兩種方式， 一種是大馬力漂移， 另一種是手剎漂移。
其中大馬力車型漂移很簡單， 就是降檔供油， 打死方向盤， 造成轉向過度；在車輛出現輕微轉向過度、甩尾時， 松開油門的同時回方向， 接著在即將飄起來時加滿油門。
相比之下， 手剎漂移則要復雜一些， 比如入彎前剎車， 使車輛重心前移， 同時要降檔、將方向轉進彎道， 拉下手剎；保持手剎， 準備加油；松開剎車， 踩油門， 同時反轉方向……
看到這里， 相信很多朋友都明白， 為什麼豐田86更適合漂移了吧。 不過， 也有網友發現電動汽車和燃油車有著本質的差別， 比如沒有油離配合。 事實上， 一輛以性能為主的汽車， 絕對具有快、準、穩這三個要素， 哪怕是以電驅動的福斯ID.3也不例外。 不說賬面數據如何， 從架構來說， 福斯ID.3已經算得上是一臺合格的高性能純電車型了。 接下來就分享一下福斯ID.3的實際漂移體驗過程， 以及它的表現到底如何？
實際漂移時，福斯ID.3非常簡單，就是輕踩電門、轉圈，之后猛的深踩油門踏板，同時猛打方向，這個時候，車輛就開始滑起來。當然，大家不用緊張，雖然這個時候重心轉移很明顯，但是福斯ID.3增強了彈簧剛度 / 阻尼協調性的前后懸架和立柱，讓這款車擁有承受更強結構載荷的能力。
由于福斯ID.3的轉彎半徑更小，所以不必手忙腳亂地打方向盤來控制車身，可以說又簡單又便捷。而接下來要做的就是維持這種漂移狀態，只需要根據實際情況一次次開合電門踏板即可。
與傳統燃油車不同，電動汽車的漂移看起來更簡單，但是卻需要不斷的去適應它，從而帶來更佳的表現。不過，對于女司機來說，福斯ID.3顯然要比豐田86更適合漂移，因為真的更簡單。這一刻，你是否感受到了汽車駕駛最原始的快樂呢？不過，這里提醒想要感受福斯ID.3漂移的朋友，玩車之前最好換一套便宜的輪胎，不然漂移后換胎會肉疼的哦！
以及它的表現到底如何？
實際漂移時，福斯ID.3非常簡單，就是輕踩電門、轉圈，之后猛的深踩油門踏板，同時猛打方向，這個時候，車輛就開始滑起來。當然，大家不用緊張，雖然這個時候重心轉移很明顯，但是福斯ID.3增強了彈簧剛度 / 阻尼協調性的前后懸架和立柱，讓這款車擁有承受更強結構載荷的能力。
由于福斯ID.3的轉彎半徑更小，所以不必手忙腳亂地打方向盤來控制車身，可以說又簡單又便捷。而接下來要做的就是維持這種漂移狀態，只需要根據實際情況一次次開合電門踏板即可。
與傳統燃油車不同，電動汽車的漂移看起來更簡單，但是卻需要不斷的去適應它，從而帶來更佳的表現。不過，對于女司機來說，福斯ID.3顯然要比豐田86更適合漂移，因為真的更簡單。這一刻，你是否感受到了汽車駕駛最原始的快樂呢？不過，這里提醒想要感受福斯ID.3漂移的朋友，玩車之前最好換一套便宜的輪胎，不然漂移后換胎會肉疼的哦！