在手機界， 諾基亞堪稱套娃。 而如今在摩托車行業， 類似的行為也不少。 這不， 貝納利就用同一款發動機推出了四款摩托車。
這四款摩托車用了同一款發動機， 也就是這臺750cc的並列雙缸發動機， 峰值馬力可以達到76.2。 按照如今摩托車行業的標準來看， 資料不算突出， 但對于貝納利本身而言， 則是一個新的開始。 這款發動機採用了鏈條驅動的雙頂置凸輪軸， 感應四氣門、11.5：1的壓縮比和43mm的節氣門設計， 而且每一個節氣門都配置了德爾福噴油器。
而使用同樣發動機的這四款摩托車分別是：TRK800、幼師800Scrambler、幼師800Trail和750S。 其中最吸引眼球的是TRK800， 這款拉力摩托， 作為TRK502的老大哥， 它肩負著貝納利打算拼搏爭取的中排量市場的排頭兵。 整車外觀和TRK502相差不大， 但在動力和扭矩方面要更強大， 當然車身重量也非常可觀。
作為一款精心為摩旅及越野設計的中排量摩托車， 鋼管車架保證了底盤的穩固，
考慮到TRK是一款多用途摩托車， 貝納利給它搭配了貝納利的Scorpion輪胎， 輪轂則是越野常見的輻條輪轂。
電控方面標配ABS和7英寸的液晶儀錶， 制動則一改常態使用了Brembo的制動部件， 前雙波浪的320mm轉盤和Monoblock四活塞卡鉗， 後雙活塞卡鉗。
而貝納利幼師系列則有2個大的版本， 分別是Scarmbler和Trail， 而其中Trail從市場的角度來看是對車迷非常有吸引力的一個設計。 排量大， 19英寸前輪， 離地間隙也更高， 作為一款復古車型， 它的這種設定會帶來更廣闊的使用場景。 幼師系列的調教和TRK800類似， 但底盤要略短一些， 輪胎也配置了倍耐力， 只不過使用的是Dragon；懸架和制動同樣類似， 但油箱設計從視覺上更纖薄， 容量不到15L， 對于它的油耗而言， 僅屬于夠用。
至于750S， 它最早是在2019年的EICMA大展上亮相過， 只不過後來有一段時間沉寂， 最近貝納利又將它給推出了， 可以看做是幼師800的入門版， 而這也意味著它的價格可能會使最低的。
最後，貝納利作為一家被錢江收購的義大利品牌，它的歷史還是非常悠久的。前不久剛慶祝了自己成立110周年。如今的貝納利在義大利佩薩羅有一部分做整車研發設計，而錢江國內則主要進行生產；像上面的這款雙缸發動機，就是在義大利研發的；同一款發動機四臺機車，對于貝納利而言，可能需要推出更多幾款發動機，尤其是公升排量，來吸引更多用戶的注意。
最後，貝納利作為一家被錢江收購的義大利品牌，它的歷史還是非常悠久的。前不久剛慶祝了自己成立110周年。如今的貝納利在義大利佩薩羅有一部分做整車研發設計，而錢江國內則主要進行生產；像上面的這款雙缸發動機，就是在義大利研發的；同一款發動機四臺機車，對于貝納利而言，可能需要推出更多幾款發動機，尤其是公升排量，來吸引更多用戶的注意。