不知道是有意還是無意， 在談起全新一代GS8時， 廣汽傳祺的幾位BOSS總愛去cue隔壁廣豐那位漢蘭達， 話裡話外透露著一股不服與自信。
如果放到幾年以前， 我會忍不住嘲笑傳祺的不自量力， 因為誰都知道無論論產品力， 亦或品牌力， 在7座中型SUV市場這塊， 漢蘭達毫無疑問是絕對的王者， 相比之下， GS8多少有些不夠看。
但在2021年的今天， 在我深度體驗完GS8的產品力後， 我卻忍不住的替漢蘭達捏一把汗。
關于全新一代GS8， 我同事馬奔此前就已經拍了一個非常詳細的評測《第二代傳祺GS8， 除了顏值還有啥？》（沒看過的朋友可以點這個連結）， 總的來說， 無論從設計用料， 還是駕駛質量， 兩者的差距已經有腳後跟到天靈蓋那麼遠了。
嗯， GS8是天靈蓋。
因此， 這次我對設計與日常駕駛部分就不再贅述了， 主要就針對GS8的影子車手和四驅系統的部分進行一個補充說明， 畢竟之前由于場地評測的限制， 這兩個部分沒法做一個具體的介紹。
先來說下影子車手， 這是傳祺官方自己取的名字， 專業的說法應該叫作自我調整車輛動態控制系統。
它主要的原理就是利用生物電資訊和人機工程研究建立最佳的駕駛模型， 再通過機器學習演算法和集成控制器對車輛進行自我調整的動態控制，
不得不說， 影子車手在駕駛過程中確實有比較明顯的作用。 特別是在場地的八字繞環中， 在開啟駕駛模式（激進模式）和調整油門開度（最大）的情況， 轉向輸入的角度和橫擺回應性都會好很多， 甚至會主動幫忙調整車速。
我也特意問了廣汽研究院的工程師， 他表示是車輛在過彎時， 系統會即時檢測側向加速度， 以此來調整轉向系統和動力系統。
唯一不太明顯的是在直線加速的工況， 儘管工程師說加速度從0.2g升到來0.5g， 但除了油門回應性會好點外，
再來說下四驅系統， 燃油版的四驅是柏格華納的電控四驅， 中間是多片離合器的中央差速器， 僅依靠電子限滑。 混動版則是豐田那套E-FOUR電子四驅， 通過電機直接將動力作用在車輪上，
這次體驗的越野路段難度不算很高， 但已經滿足了大部分消費者所會遇到的工況。
體驗後有三個驚喜——過交叉軸的時候電子限滑介入的很快， 作用也很明顯；整體的懸架在過非鋪裝路面時提供了很好的支撐性和舒適性；540度的倒車影像在過駝峰和單邊橋的時候， 提供了很好的視野， 非常不錯。
總的來說，儘管GS8這套城市四驅無法應付極端的工況，但有了一定越野性能後也能充當更多但角色，滿足更多的用車場景。
這幾天一直在看慕容雪村的《成都，今夜請將我遺忘》，整篇小說可以很明顯的感知到一種情緒——懷疑，懷疑生活、懷疑友情、懷疑愛情。我想這種情緒一直是存在我們身上，特別是作為消費者在購買產品時，我們會持懷疑的態度去審視，最後又在懷疑的驅使下去挑選至少不會錯的產品。
漢蘭達的成功就是如此，這樣一款性價比不高的產品，為什麼會讓大家趨之若鶩，更重要的是「別的產品不知道咋樣，但買它至少不會錯」的情緒使然。但在2021年的節點，國產品牌的向上崛起，GS8的出現會讓消費者再擁有一種情緒——買它是非常好的選擇。
總的來說，儘管GS8這套城市四驅無法應付極端的工況，但有了一定越野性能後也能充當更多但角色，滿足更多的用車場景。
這幾天一直在看慕容雪村的《成都，今夜請將我遺忘》，整篇小說可以很明顯的感知到一種情緒——懷疑，懷疑生活、懷疑友情、懷疑愛情。我想這種情緒一直是存在我們身上，特別是作為消費者在購買產品時，我們會持懷疑的態度去審視，最後又在懷疑的驅使下去挑選至少不會錯的產品。
漢蘭達的成功就是如此，這樣一款性價比不高的產品，為什麼會讓大家趨之若鶩，更重要的是「別的產品不知道咋樣，但買它至少不會錯」的情緒使然。但在2021年的節點，國產品牌的向上崛起，GS8的出現會讓消費者再擁有一種情緒——買它是非常好的選擇。