為什麼「剎車盤」會生銹和異響，且冬季更加明顯，有靜音的剎車盤嗎？

到了冬季汽車的制動器容易出現異響， 有些細心地司機會發現剎車盤有些銹蝕， 原因是不是在于鏽呢？其實剎車盤生銹是非常正常的， 或者是必然的也不為過， 不生銹的似乎只有碳陶剎車盤。

這種剎車盤的主要成分是碳化矽、矽、石墨， 以碳纖維提升剎車盤的機械強度和斷裂韌性， 集體中的碳化矽提升的是剎車盤硬度， 矽和石墨用于提升剎車盤的滑動摩擦係數。 此類剎車盤就沒有生銹的問題， 不過製造成本也是極高的， 在汽車領域只有少數的跑車使用， 其次為高速鐵路和飛機的制動器使用。

普通汽車的剎車盤都是「金屬基剎車盤」

材料主要是HT-250灰鑄鐵， 強度標準和摩擦係數也都算理想， 普通的高性能車也是用的住的；很多百公里加速3-5秒、制動距離35-40米的跑車和轎跑車， 用的剎車盤也都是灰鑄鐵的材料， 只是分泵活塞比較多， 剎車片的尺寸和表面粗糙度也都有優勢。

不過不論是多高端的車使用的灰鑄鐵剎車盤都會生銹， 除非常年停放在乾燥的環氧地坪的車庫裡；反之只要空氣濕度大， 或者路面有積水的話， 一晚上就能出現明顯的銹蝕。

鐵生銹是正常現象， 空氣中的氧氣和水蒸氣、雨水中的氧氣都會與鐵發生反應；反應轉化出的物質為三氧化二鐵和四氧化三鐵（為主），

這兩種鐵銹分別稱之為鐵紅和鐵黑， 也就是顏色是紅褐色和黑灰色。 整個剎車盤都會生銹， 包括通風盤的通風口的位置也一樣， 生銹後要怎麼處理呢？

剎車盤的鐵銹其實不用處理， 任由其生銹也沒有什麼大不了；因為生銹的反應是非常緩慢的， 厚實的剎車盤想要鏽壞， 怕是到車輛報廢兩三次後鏜一鏜還能繼續用。

所以剎車盤就由它去鏽吧， 與剎車片接觸的摩擦位置更不用擔心；剎車減速的原理就是摩擦， 剎車片是固定不能動的， 剎車盤則是固定在半軸上和車輪一起轉動， 剎車盤的轉速就是車輪的轉速。

汽車的剎車不能像老式的腳踏車的「V剎」一樣，

因為鋼制輪轂（鐵輪轂）承受過大的制動壓力會變形， 鋁合金輪轂不會輕易變形但可能會斷裂；最重要的是摩擦的時候會產生很多的熱能， 也就是會讓輪轂快速且大幅度的升溫， 超過120℃就能讓輪胎嚴重軟化變形， 而高速行駛中的輪胎的溫度本就能達到上百攝氏度， 為了保證不因高溫爆胎則不能直接制動輪轂。

所以才需要安裝剎車盤， 通過不能移動的剎車片夾住剎車盤， 與剎車盤的轉矩產生反向的相互作用力， 失去動力的剎車盤的動能持續減弱則會緩慢減速；摩擦減速的同時就能打磨掉剎車盤上的鐵銹了， 只是掉落的鐵銹會讓輪轂變得髒兮兮。

冬季制動或其他季節出現剎車制動異響的原因解析

新手司機有必要瞭解一下這個知識點， 一般手動擋汽車沒有這個問題， 自動擋汽車基本都有、即便是百萬級的豪華車；因為自動擋汽車剎車到停車會在D擋， 停車後的狀態仍舊是發動機持續輸出動力到車輪——同時也到了剎車盤， 剎車盤始終在輸出動力，只是低于制動力而被「憋住不能動」，那麼推入N檔松剎車會的瞬間，兩種相互作用力就會讓制動系統出現輕微的振動，振動引起的空氣共振當然會產生噪音。

手動擋汽車基本都是空擋滑行剎車，剎車到停止的時候剎車盤沒有轉矩，所以也就不存在這個問題了。

起步的時候會感覺有異響也很正常，因為是踩住剎車後再用D擋起步，松剎車的瞬間也會產生輕微的振動；至于冬季會感覺剎車異響嚴重一些，原因主要是過低的溫度會影響金屬的抗彎曲強度和抗拉強度，強度出現變化會讓摩擦係數、振動與噪音都發生輕微的變化，所以冬季的剎車聲音會明顯一些，不過也沒有問題。

關于剎車的知識點瞭解這些就好。

剎車盤始終在輸出動力，只是低于制動力而被「憋住不能動」，那麼推入N檔松剎車會的瞬間，兩種相互作用力就會讓制動系統出現輕微的振動，振動引起的空氣共振當然會產生噪音。

手動擋汽車基本都是空擋滑行剎車，剎車到停止的時候剎車盤沒有轉矩，所以也就不存在這個問題了。

起步的時候會感覺有異響也很正常，因為是踩住剎車後再用D擋起步，松剎車的瞬間也會產生輕微的振動；至于冬季會感覺剎車異響嚴重一些，原因主要是過低的溫度會影響金屬的抗彎曲強度和抗拉強度，強度出現變化會讓摩擦係數、振動與噪音都發生輕微的變化，所以冬季的剎車聲音會明顯一些，不過也沒有問題。

關于剎車的知識點瞭解這些就好。