汽車大燈目前共計經過三次「進化」， 流程為：
鹵素氙氣發光二極體（LED）
進化的同義詞應該是什麼？
似乎應該是更強或更能適應新的環境， 那麼大燈的每次進化也都應該是在提升；鹵素燈顯然是最差的， 其光線顏色是昏暗的黃色， 作為普通白熾燈在球泡內加入碘和溴， 用燈絲加熱這兩種物質進而發光的同時會產生相當程度的熱能。 要知道鎢絲高溫昇華後的鎢原子在于路鹵族元素反應後， 溫度要降到800℃才能進行逆向反應實現迴圈利用。
反應過程中產生的更多是熱能， 光電轉化效率毫無疑問是極低的（個位數）；所以鹵素燈的特點就是昏暗加上高溫，
氙氣大燈算是進階類型， 特點是更亮但電光轉化效率仍舊很低。
「氙」是六種稀有氣體之一， 在空氣中有氦、氖、氬、氪、氙、氡六種稀有氣體， 也稱之為惰性氣體；獲得氙氣需要從液態空氣中剝離， 製造成本是相當高的， 所以氙氣燈其實目前還是最貴的。
其發光原理是在球泡里加注氙氣， 但不再依靠燈絲的熱能使其反應；依靠的是安定器（升壓器）將車輛的12V電流甚至2.3萬伏特左右， 在球泡裡通過高壓脈衝的方式將氙氣變成電子游離態， 同步會產生光。 氙氣燈的原理可以讓亮度比鹵素燈高很多， 白色光線可以達到鹵素燈的5倍以上。
可是氙氣燈的使用壽命不長且存在安全隱患， 比如安定器總是在升壓且為超高壓， 這對材料和線束的要求都非常高；可是氙氣燈的市場需求在逐步縮小， 競爭力越來越大， 安定器的製造成本投入也在縮減。 曾經幾十塊一個的供應價變成了銷售價， 可想而知安定器的可靠性會不會下降。 所以也就陸續出現了一些使用氙氣燈且因大燈自燃的案例， 而即便安定器是高標準的， 在使用過程中因自然老化或涉水等因素的影響，
其次氙氣燈的溫度也能達到200多攝氏度， 高溫與高功耗的問題仍舊突出， 電光轉化效率不足發光二極體的半數；所以氙氣燈註定要被淘汰， 現在已經很少有車輛使用了。
最理想的選項仍舊是LED，
LED發光二極體的的原理與鹵素和氙氣燈都不同， 原理簡而言之是通過複合材料與電反應產生光能；過程中產生的熱能很低， 最高溫度也只是接近100℃， 並且讓LED顯現出不同的顏色不再需要去改變燈殼塑膠的顏色， 通過不同的材料即可顯現出不同的色彩。
比如硒化鋅白光、磷化矽是黃光， 這兩種是最常用的， 比如黃色的流水日行燈的外殼是白色， 光線確實黃色， 這樣就不會讓車輛看起來怪異了；其次碘化鎵是紅色， 可以用于剎車燈或霧燈， 追求個性的藍色是氮化鎵， 更誇張的綠色是磷化鎵。
這就是LED的優勢，效率是氙氣燈的倍數級，產生的熱能少，同時LED的製造成本也比較低。現階段LED大燈還作為高端配置應用，原因排除噱頭的成分以外，其他因素還有智慧化控制單元的晶片投入，設計投入以及透鏡的成本投入——正因為LED燈的溫度低，大燈則可以設計得更小巧、更扁平化，並且能通過多個LED燈的矩陣式排列集成近光燈、遠光燈、霧燈、示廓燈、輔助燈等一系列燈組，所謂的矩陣式大燈就是指排列的方式。
其次矩陣式的排列還可以實現多個功能，比如自我調整遠近光（偵測障礙物自動調整遠近光），自動調整大燈亮度等；有了這些功能的LED大燈總成的製造成本確實很高，優秀的LED大燈不只是買個「燈泡」，高成本換來的是設計和智慧。
為什麼還有老司機堅持認為鹵素燈更好呢？
通過上文的分析已經可以瞭解到哪種最好，毫無疑問就是LED，氙氣燈都比鹵素燈強；那麼之所以還會認為鹵素燈好的原因也就很簡單了，不還有人說手動擋比自動擋好，小排量比大排量好，內燃機比電動機好嘛……否定自己和否定自己使用的東西是很難的。汽車作為大宗消費品又不能頻繁地更換，使用的車輛有了低標準的配置，那麼想要「心理平衡」一些就要堅持認為「差得也是好的」，並且要否定「好的」的優點來進行「心裡均衡」。
這是格局的問題。
最後再瞭解兩個冷知識點，分別為：
昏黃的光線對安全駕駛的影響光線穿透力
第一個因素無需贅述，感興趣的讀者可以從這篇科普文章裡找一找答案趣味問題：為什麼高速公路不安裝路燈？；簡而言之就是鹵素燈的亮度著實低，車頭的視覺效果是昏暗的，眼球總處于昏暗的光線中會讓瞳孔持續擴大，這會影響眼睛的液體循環。時間久了不僅會感覺眼球疲勞、乾澀或脹，甚至會導致青光眼，更嚴重的情況就是失明了。
第二個因素是有些司機認為黃色的光線穿透力更強，所以鹵素大燈有優勢；磷化矽LED就是黃色光線，還有什麼可以反駁呢？用鹵素霧燈也只是成本控制而已。而且很多大燈不單獨設計霧燈，霧燈已經集成于大燈總成裡，使用的是白色散射光線（沒有透鏡/有反光碗的就是霧燈），白色的穿透力也不差，只是一般認為霧氣是白色則白色光線不行，但發現障礙物依靠的光線的反射，實際看到這種反射效果就不會有什麼疑惑了。
至此可以確定的說LED大燈是最佳選項。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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這就是LED的優勢，效率是氙氣燈的倍數級，產生的熱能少，同時LED的製造成本也比較低。現階段LED大燈還作為高端配置應用，原因排除噱頭的成分以外，其他因素還有智慧化控制單元的晶片投入，設計投入以及透鏡的成本投入——正因為LED燈的溫度低，大燈則可以設計得更小巧、更扁平化，並且能通過多個LED燈的矩陣式排列集成近光燈、遠光燈、霧燈、示廓燈、輔助燈等一系列燈組，所謂的矩陣式大燈就是指排列的方式。
其次矩陣式的排列還可以實現多個功能，比如自我調整遠近光（偵測障礙物自動調整遠近光），自動調整大燈亮度等；有了這些功能的LED大燈總成的製造成本確實很高，優秀的LED大燈不只是買個「燈泡」，高成本換來的是設計和智慧。
為什麼還有老司機堅持認為鹵素燈更好呢？
通過上文的分析已經可以瞭解到哪種最好，毫無疑問就是LED，氙氣燈都比鹵素燈強；那麼之所以還會認為鹵素燈好的原因也就很簡單了，不還有人說手動擋比自動擋好，小排量比大排量好，內燃機比電動機好嘛……否定自己和否定自己使用的東西是很難的。汽車作為大宗消費品又不能頻繁地更換，使用的車輛有了低標準的配置，那麼想要「心理平衡」一些就要堅持認為「差得也是好的」，並且要否定「好的」的優點來進行「心裡均衡」。
這是格局的問題。
最後再瞭解兩個冷知識點，分別為：
昏黃的光線對安全駕駛的影響光線穿透力
第一個因素無需贅述，感興趣的讀者可以從這篇科普文章裡找一找答案趣味問題：為什麼高速公路不安裝路燈？；簡而言之就是鹵素燈的亮度著實低，車頭的視覺效果是昏暗的，眼球總處于昏暗的光線中會讓瞳孔持續擴大，這會影響眼睛的液體循環。時間久了不僅會感覺眼球疲勞、乾澀或脹，甚至會導致青光眼，更嚴重的情況就是失明了。
第二個因素是有些司機認為黃色的光線穿透力更強，所以鹵素大燈有優勢；磷化矽LED就是黃色光線，還有什麼可以反駁呢？用鹵素霧燈也只是成本控制而已。而且很多大燈不單獨設計霧燈，霧燈已經集成于大燈總成裡，使用的是白色散射光線（沒有透鏡/有反光碗的就是霧燈），白色的穿透力也不差，只是一般認為霧氣是白色則白色光線不行，但發現障礙物依靠的光線的反射，實際看到這種反射效果就不會有什麼疑惑了。
至此可以確定的說LED大燈是最佳選項。
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