新奇駿是否適合玩沙漠和是否搭載三缸發動機一點關係都沒有。 車身抗扭性較差、離地間隙較低、適時四驅限滑能力弱註定了城市SUV大多都不適合玩沙漠，
全新一代奇駿（下文簡稱新奇駿）上市已兩月有餘， 東風日產的銷量戰報中8月份還有新車的影子， 到了9月份卻被悄然無聲地抹去， 不難看出， 新奇駿9月份的批發成績並不理想。
在剛剛公佈的新車交強險上險資料中， 新奇駿9月份的上險量為3019輛， 位列當月SUV銷量排行榜第84名， 較此前老款車型動輒月銷破萬， 巔峰期甚至逼近3萬輛的成績形成鮮明對比， 新奇駿怎麼了？
定價夠自信， 產品綜合實力領先
一直以來， 東風日產旗下車型的動力總成均毫無亮點可言， 主銷車型萬年不變的自然吸氣發動機+CVT變速箱剛好與廣告詞「人 車 生活」相呼應， 的確，
但對于新奇駿而言， 新車破天荒地摒棄了那套老舊的發動機， 換用了全新1.5T VC -TURBO發動機， 需要注意的是， 這臺三缸發動機的最大功率達到了150kW， 峰值扭矩達到了300N·m， 較此前自然吸氣發動機油耗更低，
雖然這臺發動機為三缸發動機， 但其不僅在資料層面上更加出色， 從實際駕駛體驗來看， 除了「聲浪」有些不同外， 駕駛者並不能感受到明顯的不適， 即便偶爾會出現抖動， 抖動幅度也十分小， 和諸多採用了雙離合變速箱的車型相比簡直是「小巫見大巫」。
從大排量到小排量；從自然吸氣到渦輪增壓；從四缸到三缸……在發動機領域， 激進派多數情況下都不如保守派更受歡迎， 由此可見， 中國消費者的消費觀仍然太過保守。 當然， 消費者一時接受不了三缸發動機也可以理解， 畢竟新車不抖動並不代表會一直不抖動。 東風日產似乎也意識到了消費者的擔憂， 在新車上市時針對新車提供了「發動機終身質保」服務。
當然， 在《車壹條》看來， 新奇駿在終端市場的折戟絕不全是三缸發動機的問題， 因為終端市場不乏賣得好的三缸車型：領克品牌旗下諸多入門車型均採用了1.5T三缸發動機， 但在終端市場這些車型依然深受年輕消費者青睞；本田淩派作為一輛「特供」車型， 1.0T三缸發動機的加持卻仍能實現月銷破萬；寶馬X1將前驅、三缸劣勢占盡， 但在終端市場奧迪Q3、賓士GLA卻始終不是它的對手……
除了有一定爭議的三缸發動機， 新奇駿在其他產品層面都是要明顯領先日系其他車型的。 在外觀方面， 新奇駿的尺寸更大， 設計風格時尚、硬朗；在內飾方面， 新車的車機系統相比豐田、本田競品領先了一個「銀河系」， 在螢幕設計、顯示清晰度、反應靈敏性層面皆是如此。
三缸機本無罪， 過度行銷「拉仇恨」
但就是這樣一位全面進化的選手， 偏偏成為了「最慘奇駿」， 意料之外， 也是意料之中。
新奇駿的定位仍然是一輛主打家用的城市SUV車型，公路行駛仍然是它的強項，但東風日產為其量身打造的高舉高打行銷策略卻害了它，「開著三缸玩沙漠」的迅速讓新奇駿成為短視訊時代的笑柄，甚至連部分知名車評人也被拖下了水，「開新奇駿沖沙子」成為網友調侃產品越野短板的爆梗。
話說回來，一臺定位都市SUV的新奇駿適合玩沙漠嗎？
當然不適合，但也需要注意的是，新車是否適合玩沙漠和是否搭載三缸發動機一點關係都沒有。車身抗扭性較差、離地間隙較低、適時四驅限滑能力弱註定了城市SUV大多都不適合玩沙漠，只不過除了「硬著頭皮上場」的新奇駿，沒有任何一款量產且定位為城市SUV的新車，在上市前後瘋狂「打卡」沙漠。
事實上，不止是新奇駿熱衷于玩沙漠，此前幾款老奇駿也是如此。因為日產旗下車型途樂有「沙漠王子」之稱，掛同一塊車標的奇駿自然希望蹭個熱度。
需要注意的是，曾經沒人表態並不代表曾經就是對的，只不過曾經資訊傳播途徑比較匱乏。今時不同往日，當短視訊時代來臨後，新奇駿過度高調的行銷策略的確能引人圍觀，在互聯網上賺一把流量，但短視訊時代誰不想火一把？「剛好你有流量，而我一身有‘正氣’」，于是各路自媒體便開始用新奇駿豁沙子，現場突發的各種尷尬反倒讓新奇駿徹底「黑化」。
亡羊補牢，新奇駿如何翻身？
在《車壹條》看來，雖然遭遇如此尷尬處境，但新奇駿仍有翻身的機會，因為從產品本身來看，新車並非一無是處，只不過出現在了不該出現的地方。
最能衡量價值的是價格，也就是說，只要價格到位，新奇駿身上的問題將不再是問題。參考同級競品本田CR-V以及豐田RAV-4，新奇駿的起售價格最高，入門車型的落地價格也超過20萬元。相比之下，老款奇駿曾至高優惠4萬元，主銷車型落地價僅為18萬元，雖然新車升級了太多，但帶給消費者最直觀的感受卻是——新車價格沒有誠意。
所以，新奇駿官降可能是一個不錯的選擇，畢竟新車的指導價本就不符合市場預期。再者，新奇駿迅速佈局電動化車型也不失為一個不錯的選擇。
一方面，東風日產在新能源車領域的確急需補課，其下新能源車型實際銷量表現趨近于零，在主流合資品牌中屬于獨一份，而針對緊湊級SUV市場，豐田、本田也都在華佈局了多款混動車型，目前看日系三大品牌中，可規模化量產的電動化產品登場的只差東風日產。
另一方面，新能源+三缸並不「招黑」。以理想one、寶馬i8為例，它們均採用了三缸發動機，但顯然它們是深受消費者歡迎的。當然，在日產e-POWER混動技術中，奇駿的三缸發動機有些大材小用了。
不出意外的話，新奇駿接下來真的會推出e-POWER車型，屆時搭載全新動力總成的新車也勢必會讓新奇駿產品矩陣增色不少，但必須注意的是，這一次新車切莫再去玩沙漠了……西方先哲亞里斯多德曾說，人不可能踏進同一條河流，希望在行銷上陷入誤區的東風日產新奇駿，可以迷途知返。
新奇駿的定位仍然是一輛主打家用的城市SUV車型，公路行駛仍然是它的強項，但東風日產為其量身打造的高舉高打行銷策略卻害了它，「開著三缸玩沙漠」的迅速讓新奇駿成為短視訊時代的笑柄，甚至連部分知名車評人也被拖下了水，「開新奇駿沖沙子」成為網友調侃產品越野短板的爆梗。
話說回來，一臺定位都市SUV的新奇駿適合玩沙漠嗎？
當然不適合，但也需要注意的是，新車是否適合玩沙漠和是否搭載三缸發動機一點關係都沒有。車身抗扭性較差、離地間隙較低、適時四驅限滑能力弱註定了城市SUV大多都不適合玩沙漠，只不過除了「硬著頭皮上場」的新奇駿，沒有任何一款量產且定位為城市SUV的新車，在上市前後瘋狂「打卡」沙漠。
事實上，不止是新奇駿熱衷于玩沙漠，此前幾款老奇駿也是如此。因為日產旗下車型途樂有「沙漠王子」之稱，掛同一塊車標的奇駿自然希望蹭個熱度。
需要注意的是，曾經沒人表態並不代表曾經就是對的，只不過曾經資訊傳播途徑比較匱乏。今時不同往日，當短視訊時代來臨後，新奇駿過度高調的行銷策略的確能引人圍觀，在互聯網上賺一把流量，但短視訊時代誰不想火一把？「剛好你有流量，而我一身有‘正氣’」，于是各路自媒體便開始用新奇駿豁沙子，現場突發的各種尷尬反倒讓新奇駿徹底「黑化」。
亡羊補牢，新奇駿如何翻身？
在《車壹條》看來，雖然遭遇如此尷尬處境，但新奇駿仍有翻身的機會，因為從產品本身來看，新車並非一無是處，只不過出現在了不該出現的地方。
最能衡量價值的是價格，也就是說，只要價格到位，新奇駿身上的問題將不再是問題。參考同級競品本田CR-V以及豐田RAV-4，新奇駿的起售價格最高，入門車型的落地價格也超過20萬元。相比之下，老款奇駿曾至高優惠4萬元，主銷車型落地價僅為18萬元，雖然新車升級了太多，但帶給消費者最直觀的感受卻是——新車價格沒有誠意。
所以，新奇駿官降可能是一個不錯的選擇，畢竟新車的指導價本就不符合市場預期。再者，新奇駿迅速佈局電動化車型也不失為一個不錯的選擇。
一方面，東風日產在新能源車領域的確急需補課，其下新能源車型實際銷量表現趨近于零，在主流合資品牌中屬于獨一份，而針對緊湊級SUV市場，豐田、本田也都在華佈局了多款混動車型，目前看日系三大品牌中，可規模化量產的電動化產品登場的只差東風日產。
另一方面，新能源+三缸並不「招黑」。以理想one、寶馬i8為例，它們均採用了三缸發動機，但顯然它們是深受消費者歡迎的。當然，在日產e-POWER混動技術中，奇駿的三缸發動機有些大材小用了。
不出意外的話，新奇駿接下來真的會推出e-POWER車型，屆時搭載全新動力總成的新車也勢必會讓新奇駿產品矩陣增色不少，但必須注意的是，這一次新車切莫再去玩沙漠了……西方先哲亞里斯多德曾說，人不可能踏進同一條河流，希望在行銷上陷入誤區的東風日產新奇駿，可以迷途知返。