重拾信心的凱翼汽車制定了每年1-2款車型的投放速度， 銷量目標也錨定了2025年達到25萬輛， 是現階段的10倍之多。
凱翼汽車今年一共推出了兩款重要產品 ，
和往常一樣， 凱翼軒度同樣是以奇瑞技術做基礎， 主攻「性價比」方向的車型。 全系共推出2種動力總成共6款車型， 官方指導價鎖定在親民的6.78萬元——9.39萬元價格區間。
但相較以往不同， 奇瑞對軒度的技術支援力度更大。 譬如全系搭載奇瑞鯤鵬1.5T發動機， 功能豐富的凱翼智行系統外加主被動安全配置。 就連外觀設計， 也是由義大利設計大師羅威團隊操刀。 在研發設計層面的斟酌上， 凱翼軒度「精耕細作」的風格甚至比奇瑞還要「奇瑞」。
技術風格突變， 凱翼「從零開始」
一個更加深層次的特徵是， 凱翼在核心產品特徵上， 也和奇瑞車系做出了差異化。
原本以為， 軒度充其量就是艾瑞澤車系「舊瓶裝新酒」， 但是從新車的關鍵尺寸上看， 不論是軸距還是前後輪距， 都和艾瑞澤車系中的三款車型存在明顯差異， 四輪獨立懸架也是「同級獨有」。 而這些特徵，
儘管擁有奇瑞技術體系支撐， 背後的「靠山」又是財力雄厚的宜賓市國資委和五糧液集團， 凱翼汽車近幾年表現低迷也是難以掩蓋的事實。
今年上半年，
如果說奇瑞定位主要是二三線城市人群， 那麼凱翼最多能擁有在三四五線城市生存的機會。 但不巧的是， SUV紅利， 中國車市增長勢能都在這幾年消失， 剝奪了凱翼為數不多「揠苗助長」的機會。
既然老路走不通， 就必須嘗試全新的方法突圍。 痛定思痛過後， 如今的凱翼軒度其實就已經蘊藏了全新的經營理念， 那就是加碼奇瑞的「技術輸入」， 借鑒最先進的中國品牌技術體系。
新車發佈會上有一個重點環節， 因公務沒有來到現場的奇瑞汽車董事長尹同躍， 特意為軒度上市錄製了祝福視訊。 無獨有偶， 7月底的炫界Pro上市， 尹同躍則是親自到現場月臺。 一年兩款重磅新車， 尹董無一缺席， 這可是奇瑞品牌都未必擁有的待遇。 此事也能從側面證明， 對于凱翼的未來， 作為母公司之一的奇瑞集團開始「殫精竭慮」了。
行銷悍將助陣，「德智體」全面發展
除了接收技術層面「正向引導」之外，凱翼的另一重任務是深耕行銷，把品牌知名度和品牌價值，提升到和捷途、奇瑞、星途一樣的高度，成為奇瑞控股下名副其實的「第四汽車品牌」。
為此，尹同躍親自出馬，請來了一汽集團資深行銷專家郭德強擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、凱翼汽車有限公司執行副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理，全盤負責凱翼汽車的行銷與市場工作。而軒度的上市發佈會，也是郭德強加盟凱翼汽車後的第一次公開亮相。
資料顯示，郭德強1990年進入汽車行業，在一汽豐田、一汽紅旗、一汽轎車和馬自達等多家子公司擔任行銷負責人，其最突出的業績就是創造了「價值行銷」理念，即以用戶為中心，挖掘深度需求，通過發現價值、創造價值、傳遞價值實現品牌和用戶共贏。按照當今的形勢，新勢力常常掛在嘴邊的「用戶思維」，其實就是這種理念的具體展現。
從發展的角度講，郭德強也希望把馬自達時代的「價值行銷」帶到凱翼品牌。
發佈會上，他不僅傳達出為使用者提供真誠產品、真誠服務、真誠定價的企業承諾，同時也提出了基于「用戶之旅」打造「價值行銷」的新思路。落地到現實的關鍵策略就是「三上三改變」，即品牌向上，銷量向上、團隊向上；文化轉變、產品經營向客戶經營轉變，從價格行銷向價值行銷轉變。
參照目前的經營狀況，應用這套價值體系的凱翼肯定會在各方面擁有更大的進步空間。僅存的問題是，這套操作有沒有極限？凱翼能否複製馬自達？又能否依此逃離「降級區」？
當前，重拾信心的凱翼汽車制定了每年1-2款車型的投放速度，銷量目標也錨定了2025年達到25萬輛，是現階段的10倍之多。如果能實現這個願望，那麼彼時的凱翼不僅是「大獲全勝」，而且大機率會成為一個特色鮮明，且極具不可替代性的品牌，就如同馬自達在日系車中的定位一樣。
當然，上述所有的前提是，奇瑞的技術和體系支援必須源源不斷地向凱翼輸出，尤其是昆侖平臺、鯤鵬動力等前沿技術必須毫無保留，以此鞏固或擴大產品技術優勢。畢竟，以產品力為核心的消費習慣不會很快轉變，消費者也沒那麼好敷衍。
作為母公司之一的奇瑞集團開始「殫精竭慮」了。行銷悍將助陣，「德智體」全面發展
除了接收技術層面「正向引導」之外，凱翼的另一重任務是深耕行銷，把品牌知名度和品牌價值，提升到和捷途、奇瑞、星途一樣的高度，成為奇瑞控股下名副其實的「第四汽車品牌」。
為此，尹同躍親自出馬，請來了一汽集團資深行銷專家郭德強擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、凱翼汽車有限公司執行副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理，全盤負責凱翼汽車的行銷與市場工作。而軒度的上市發佈會，也是郭德強加盟凱翼汽車後的第一次公開亮相。
資料顯示，郭德強1990年進入汽車行業，在一汽豐田、一汽紅旗、一汽轎車和馬自達等多家子公司擔任行銷負責人，其最突出的業績就是創造了「價值行銷」理念，即以用戶為中心，挖掘深度需求，通過發現價值、創造價值、傳遞價值實現品牌和用戶共贏。按照當今的形勢，新勢力常常掛在嘴邊的「用戶思維」，其實就是這種理念的具體展現。
從發展的角度講，郭德強也希望把馬自達時代的「價值行銷」帶到凱翼品牌。
發佈會上，他不僅傳達出為使用者提供真誠產品、真誠服務、真誠定價的企業承諾，同時也提出了基于「用戶之旅」打造「價值行銷」的新思路。落地到現實的關鍵策略就是「三上三改變」，即品牌向上，銷量向上、團隊向上；文化轉變、產品經營向客戶經營轉變，從價格行銷向價值行銷轉變。
參照目前的經營狀況，應用這套價值體系的凱翼肯定會在各方面擁有更大的進步空間。僅存的問題是，這套操作有沒有極限？凱翼能否複製馬自達？又能否依此逃離「降級區」？
當前，重拾信心的凱翼汽車制定了每年1-2款車型的投放速度，銷量目標也錨定了2025年達到25萬輛，是現階段的10倍之多。如果能實現這個願望，那麼彼時的凱翼不僅是「大獲全勝」，而且大機率會成為一個特色鮮明，且極具不可替代性的品牌，就如同馬自達在日系車中的定位一樣。
當然，上述所有的前提是，奇瑞的技術和體系支援必須源源不斷地向凱翼輸出，尤其是昆侖平臺、鯤鵬動力等前沿技術必須毫無保留，以此鞏固或擴大產品技術優勢。畢竟，以產品力為核心的消費習慣不會很快轉變，消費者也沒那麼好敷衍。