9月乘用車銷量排行榜公佈之後， 國內汽車市場可以說是一片譁然， 特斯拉Model Y以33033輛的銷量， 成功把常年霸佔SUV銷量冠軍寶座的哈弗H6拉下了馬。
這個結果既讓人感到驚訝， 但也在意料之中。 畢竟前兩個月特斯拉Model 3和Model Y銷量的「暴跌」並非是銷量不行， 而是因為大部分都出口了， 實際的訂單量一直是在不斷增加的， 在9月份集中交付之後， 銷量自然會有井噴式的增長。
並且這一情況後期可能會變成常態， 特斯拉作為一個新能源車企與傳統車企不太相同， 對于成本控制有著非常明顯的優勢， 要不然也不會提前16個月就能還清上海工廠的14億美元貸款。
在今年三季度的會議上， 埃隆·馬斯克還表示：預計明年Model Y銷量或超越Model 3， 成為全球銷量最好的汽車。
大老闆之所以敢說這句話， 也是有底氣的， 因為特斯拉最新的4680電池明年就會搭載在Model Y上， 電池成本能夠降低56%， 到時候Model Y的價格可能會讓你感到驚喜， 當然也會讓很多傳統車企感到害怕。
如果你有仔細觀察SUV銷量排行榜的話， 就會發現以前中國品牌憑藉「以大打小， 錯位競爭」的方法謀求銷量， 現在有些行不通了；長安CS75、吉利博越都跌出了前五， 排名前10的車型一大半都是合資品牌， 這一點在轎車銷量排行榜中體現的更為明顯。
轎車銷量排行榜前10中僅有宏光MINI、吉利帝豪、比亞迪秦PLUS三款車型上榜，其餘全部是合資品牌，並且不乏一些售價高昂的豪華品牌。
不過，銷量最好的依然是軒逸、朗逸、英朗這些合資緊湊型車。它們之所以賣的好，一是因為合資品牌的身份，另一個原因就是大幅降價。
軒逸新老款同時在售，經典軒逸的售價已經降到八，九萬元，基本跟同級別的中國品牌差不多。雖然車型有些老了，但是無論從哪個方面來看，也比同價位的中國品牌更值得考慮一些，當合資品牌開始比拼價格的時候，中國品牌還真沒有太強的招架能力。
然而，如果你以為花八、九萬元買一輛軒逸很劃算，算是占到廠商便宜了，那你就想多了，相信我買的永遠沒有賣的精。
從軒逸的銷量來看，實際上它的成本已經拉的很低了，甚至可以說沒有任何成本了，現在是賣一輛掙一輛，除了物料成本之外，研發成本無限趨近于0。
宏光MINIEV之所以賣的好，主要就是因為價格便宜，大大降低了消費者的購車門檻，花個兩、三萬元就能買一輛正兒八經的汽車，這在以前是不可想象的。
據說，目前宏光MINIEV是賣一輛虧一輛，造車成本比指導價還高，不過上汽通用五菱也不打算靠這款車掙錢，能掙積分就夠了，這可比賣車利潤高多了。
MPV銷量排行榜榜單並沒有太大變化，前三名依然是五菱宏光、別克GL8、傳祺M8這老三款，不過MPV車型的銷量卻悄然發生了變化。
最明顯的就是MPV車型標桿——別克GL8的銷量，與去年同期相比有了大幅的下降，就算與前兩個月相比，銷量的下滑也是比較明顯的。
個人覺得很大程度上是因為近期豐田賽那、起亞嘉華、現代庫斯途等一大波海外MPV密集在國內上市的緣故，不少別克GL8的潛在客戶，就因為全新賽那即將在國內上市而猶豫不決，銷量下降也就不奇怪了。不過，如果後期賽那加價幅度過于誇張的話，別克GL8的銷量可能就會慢慢恢復正常了。
最後再來看一下關注度非常高的新能源車，宏光MINIEV毫無意外的又是第一，不過前10名基本快要被特斯拉和比亞迪包圓了，「價格屠夫」和「新能源汽車領導者」都非浪得虛名。
值得注意的是，新能源車銷量排名前10的車型中，再次出現了國內造車新勢力的身影，小鵬P7以7512輛的銷售成績位居第10，理想ONE落後一名銷量也達到了7094輛，要知道這兩款車的售價都不算便宜，能取得這樣的銷量成績殊為不易。
希望國內的造車新勢力們能夠再接再厲，在新車研發和汽車銷量上不斷有新的突破，就算不能把特斯拉拉下馬，也一定讓中國品牌在新能源車市場上佔有一席之地。
那麼，對于9月份特斯拉在國內汽車市場的銷量表現，你有什麼看法呢？歡迎大家在文章下方留言，一起討論、交流。
轎車銷量排行榜前10中僅有宏光MINI、吉利帝豪、比亞迪秦PLUS三款車型上榜，其餘全部是合資品牌，並且不乏一些售價高昂的豪華品牌。
不過，銷量最好的依然是軒逸、朗逸、英朗這些合資緊湊型車。它們之所以賣的好，一是因為合資品牌的身份，另一個原因就是大幅降價。
軒逸新老款同時在售，經典軒逸的售價已經降到八，九萬元，基本跟同級別的中國品牌差不多。雖然車型有些老了，但是無論從哪個方面來看，也比同價位的中國品牌更值得考慮一些，當合資品牌開始比拼價格的時候，中國品牌還真沒有太強的招架能力。
然而，如果你以為花八、九萬元買一輛軒逸很劃算，算是占到廠商便宜了，那你就想多了，相信我買的永遠沒有賣的精。
從軒逸的銷量來看，實際上它的成本已經拉的很低了，甚至可以說沒有任何成本了，現在是賣一輛掙一輛，除了物料成本之外，研發成本無限趨近于0。
宏光MINIEV之所以賣的好，主要就是因為價格便宜，大大降低了消費者的購車門檻，花個兩、三萬元就能買一輛正兒八經的汽車，這在以前是不可想象的。
據說，目前宏光MINIEV是賣一輛虧一輛，造車成本比指導價還高，不過上汽通用五菱也不打算靠這款車掙錢，能掙積分就夠了，這可比賣車利潤高多了。
MPV銷量排行榜榜單並沒有太大變化，前三名依然是五菱宏光、別克GL8、傳祺M8這老三款，不過MPV車型的銷量卻悄然發生了變化。
最明顯的就是MPV車型標桿——別克GL8的銷量，與去年同期相比有了大幅的下降，就算與前兩個月相比，銷量的下滑也是比較明顯的。
個人覺得很大程度上是因為近期豐田賽那、起亞嘉華、現代庫斯途等一大波海外MPV密集在國內上市的緣故，不少別克GL8的潛在客戶，就因為全新賽那即將在國內上市而猶豫不決，銷量下降也就不奇怪了。不過，如果後期賽那加價幅度過于誇張的話，別克GL8的銷量可能就會慢慢恢復正常了。
最後再來看一下關注度非常高的新能源車，宏光MINIEV毫無意外的又是第一，不過前10名基本快要被特斯拉和比亞迪包圓了，「價格屠夫」和「新能源汽車領導者」都非浪得虛名。
值得注意的是，新能源車銷量排名前10的車型中，再次出現了國內造車新勢力的身影，小鵬P7以7512輛的銷售成績位居第10，理想ONE落後一名銷量也達到了7094輛，要知道這兩款車的售價都不算便宜，能取得這樣的銷量成績殊為不易。
希望國內的造車新勢力們能夠再接再厲，在新車研發和汽車銷量上不斷有新的突破，就算不能把特斯拉拉下馬，也一定讓中國品牌在新能源車市場上佔有一席之地。
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