相信有的車主都有過類似這樣的疑問：汽車長時間跑高速對車況來說是好是壞？ 其中有些觀點表示經常跑高速汽車壽命會更長， 但有的車主又認為經常跑高速磨損不應該更大嗎？ 如果一輛汽車大部分時間都是在跑高速， 那麼這輛車的壽命相對其他車要長得多， 至於說為什麼今天就來具體來說一說。
保持高速行駛狀態下， 汽車發動機零部件密封狀態達到最佳狀態首先我們需要知道的是汽車的設計初衷， 很多的是為了考慮汽車的高速行駛。 這句話是有依據的， 車輛的行駛需要依靠發動機、變速箱、底盤懸架等構件的緊密配合， 因此對於這些部件必須要能夠做到應付車輛低速、中速、高速和超高速行駛時的工況。 然而在不同行駛速度下， 車上各個部件的工作效率也會隨之變化。 因此對於大部分家用車而言， 在汽車生產時設計工程師就對此最大可能地優先保留了汽車在高速行駛配置。
舉個例子：汽車發動機工作時氣缸裡的溫度能達到1500~1800℃， 熄火以後又逐漸地降低到環境溫度。 如此大的溫差會造成劇烈的熱脹冷縮效應， 從而影響發動機的各個零部件尺寸該如何設計， 才能保證不同溫度下發動機的穩定性和密封性。
當然影響發動機運轉的因素有很多。 不僅僅是發動機的裝配密封性這一項。 但是至少我們可以明白一個道理， 那就是汽車在設計之初， 就是汽車在設計。 就是在優先保證高速行駛的各項性能。
汽車長時間保持同一運轉狀態時故障率更低從另外一方面來說， 汽車長時間不間斷地保持同一運行模式磨損會更小。 就比如看電視， 我們總覺得電視看久了要按電視休息一下不然會損壞電視；現在對於會車子在高速上跑的時間長了， 也覺得要停下來歇一歇。 這其實都是人的本能心理在作祟， 對於汽車的本質就是一臺機器， 機器跟人最大的區別就是不知疲倦。
造成車輛磨損最大的時候而是兩個狀態之間的轉變，也就是所說「冷啟動」；由靜到動、從低溫到高溫、從摩擦到潤滑的變化的過程中產生的損耗更大。 根據有關研究表明發動機70%的磨損都是在冷啟動中產生的。 不僅僅是發動機，車上所有的構件都是一樣，保持在同一運行狀態會讓其壽命更長、磨損更小，反而是反覆地啟動熄火，啟動熄火造成的磨損更大。 這也就是為什麼常年不熄火的計程車故障率要遠遠低於私家車的道理。
最後從一些客觀因素來說，高速公路的路面往往比其他路面質量更好，再加上高速公路沒有什麼急轉彎；因此車輛在高速路面上行駛對懸掛系統、轉向系統、傳動系統的衝擊以及損耗都比普通路面上小得多。高速行駛還能做到更省油，清除部分積碳的效果。
總的來說車輛天生就是為高速而生的，如果一輛車大部分的時間都在高速上跑，相比其他車輛磨損並不會更大，反而車輛的使用壽命更長，運行工況更良好。
來源：https：//hker.life/article/1522760
造成車輛磨損最大的時候而是兩個狀態之間的轉變，也就是所說「冷啟動」；由靜到動、從低溫到高溫、從摩擦到潤滑的變化的過程中產生的損耗更大。 根據有關研究表明發動機70%的磨損都是在冷啟動中產生的。 不僅僅是發動機，車上所有的構件都是一樣，保持在同一運行狀態會讓其壽命更長、磨損更小，反而是反覆地啟動熄火，啟動熄火造成的磨損更大。 這也就是為什麼常年不熄火的計程車故障率要遠遠低於私家車的道理。
最後從一些客觀因素來說，高速公路的路面往往比其他路面質量更好，再加上高速公路沒有什麼急轉彎；因此車輛在高速路面上行駛對懸掛系統、轉向系統、傳動系統的衝擊以及損耗都比普通路面上小得多。高速行駛還能做到更省油，清除部分積碳的效果。
總的來說車輛天生就是為高速而生的，如果一輛車大部分的時間都在高速上跑，相比其他車輛磨損並不會更大，反而車輛的使用壽命更長，運行工況更良好。
來源：https：//hker.life/article/1522760