日本《R25》雜誌做了個調查， 最讓駕駛員反感的行為是什麼？副駕駛對正駕駛各種開車的方式指手畫腳。
這種行為就好比：唐僧一直在耳邊念念念念念， 心裡煩得很， 想做什麼事情都不太做得好。
為什麼副駕的人喜歡“教”人開車
想要別人按自己的方式做事獲得心理滿足
首先， 副駕駛的人喜歡所謂的“教”人開車是投射效應在作怪。
瞿佳昌、鄒成錫在《新西部（下旬.理論版）》期刊上面發了篇論文， 《論投射效應對人際關係的影響》， 上面說。
不少人的認知缺乏客觀性， 喜歡把自己當做標準， 並且把自己的感情、意志、行為特性等等投射到他人身上並強加於人。
說人話：這些人只是認為自己的行為方式是對的， 並且想讓別人也照自己的想法來做這個事， 來獲得別人的肯定和自我的滿足。
就好比， 如果說我是很喜歡吃榴槤的：“嘖， 榴槤那麼好吃的， 你趕緊吃嘛， 你去喜歡吃嘛，
不然就不高興， 說不定還要吵起來：“榴槤都不要吃， 你什麼品位嘛！”有可能就會變成這個樣子。
缺乏安全感， 想要獲得車輛的控制權
另外， 還有一部分人因為缺乏安全感， 也會下意識地指揮駕駛員開車。
王方文在《河北企業》期刊上面發了篇論文， 《干涉別人只因缺乏安全感》， 上面說。
有些人很難忍受不確定感，
當內心缺乏安全感的時候，
會通過人為地製造確定性以及強烈的控制欲，
來滿足自身對安全感的需求。
說人話：就是副駕， 坐在邊上的那個人命是交到了駕駛員手裡了， 是不是？我自己又開不了車， 然後我和你一樣坐前排， 是吧？
車子又不受自己控制的， 有的人真的是會擔心的， 就會想要通過指揮正駕駛的駕駛員來獲得這個安全感， 「哎」還是在我的掌控之內， 就有點這種意思。
副駕一直說話會干擾駕駛員， 更危險
但其實副駕駛的人一直說話是反而容易干擾駕駛員開車的， 是增加危險性的。
彎美娜、李洋、何慶在《交通工程》期刊上面發了篇論文，
2014年全國簡易交通事故一共發生了656.3萬起， 駕駛分心造成的47.22%， 將近一半， 300多萬都是駕駛分心造成的。
而副駕駛聊天是典型的干擾行為， 會導致駕駛員從駕駛任務中轉移精神注意力，
簡單地講：副駕駛「嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚」一直嘮叨個不停的話， 指揮不了正駕駛， 反而還會增加事故發生的幾率。
如何反制
所以， 在開車的時候， 為了自己的安全， 得想方設法讓副駕駛的人不要影響自己。
上車前， 和副駕的人說明
如果我們自己開的話， 第1個辦法就是：上車前先委婉地告知對方。 比如說：“我自己開車， 旁邊有人一直教， 會忘記怎麼開， 會非常危險的。 ”
在開車的途中，要是副駕駛忍不住了，還是在那邊說，我們就不斷地提醒：“你別說，你再說我真忘記怎麼開了。”
他反而：“哦，那我不說，那我不說。”這樣反而客氣點比較好。你要跟他說：“閉嘴！”吵起來了，你們還不如不要一起出門了，對不對？
把車裡的音樂聲開到最大，耳不聽為靜
第2個方法什麼呢？把音樂聲音開得稍微大一點，副駕駛在說什麼，不太聽得清楚，不是說是完全聽不到，你開那麼響，那外面車子按喇叭也聽不到了。
是你知道他在說話，但他說話的內容其實分辨不太清楚，這樣就可以了。
參考程傑等人在《中國安全科學學報》上面發的論文，《駕駛中聽音樂對駕駛安全的影響》。
上面說：60分貝聽歌時，開車會更加專注，對車輛的控制也會更好。
簡單講就是：聽歌不但能夠避免副駕的朋友嘮叨，還能讓自己開車相對能處於一個更好的狀態。
下車讓他來開，自己坐旁邊指揮他
第3個辦法：讓副駕來開。我們隨便找點理由，我們有點困了、眼睛有點累了、腰疼……是吧？
你開，你開，你開的時候，我在副駕說，你感受一下，我也「嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚」在那邊說。
何浩然、周業安在《世界經濟》期刊上面發了篇論文，《換位經歷是否會促進換位思考：來自經濟學實驗的證據》。
換位經歷，能在一定程度上，讓人感受他人的情感和想法，從而達到換位元思考的目的，並且影響參與人的行為。
說人話就是：時間久了，他自然也會意識到之前的行為是有多煩的，以後再嘮叨的可能性也不會有那麼大。
讓他下車，去打個車
但也有種情況：“哎呀，你這麼說，那你來開，你來開。”“不了，我就不要開了。”嘮叨要嘮叨的，開你讓他開，他是不開的，也有可能會是這種情況的。
但是一般來說是這樣的，就是說副駕……誰坐副駕？一般是老公的老婆，老婆的老公……都是關係比較親密的人。
這種像慪氣一樣的，“那不行你來開”這種，有可能也是不太好，對吧？所以說，也不是特別推薦這方面的這種做法。
更不推薦的是什麼呢？“啊呀，實在是太吵了，你下車，你打個車，你走。”
這個聽起來是有效，的確是讓副駕不嘮叨了，這個目的能達到的這種情況下，其他的問題會不會產生呢？
所以說，很有意思，我們在做汽車的時候，如果單純只是解決技術上面的這種問題，沒有考慮到生活的場景的話，往往還是有可能得不償失的。
可能覺得自己駕駛技術好或沒安全感
總得來說，坐副駕的人喜歡教我們開車的話，一方面就是因為他有可能覺得自己技術太好，自信過頭了。
另一方面，有可能是因為他缺乏安全感，想要通過控制駕駛員的操作來獲得安全感。
也有一種可能性是什麼？他真的就只是想和你聊聊天，都有可能的。
所以說，2個人出門，5個人一起坐1臺車子，重要的不是開車水準到底是怎麼樣，也不是說到底害怕不害怕的問題，是大家願不願意知道這樣的情況還是一起出發。
在一起出發、願意一起同行的過程中，誰更能夠承受一些？誰更能體諒一些？大家能不能更好地達到想要去的目的地？有可能這才是關鍵所在吧。
在開車的途中，要是副駕駛忍不住了，還是在那邊說，我們就不斷地提醒：“你別說，你再說我真忘記怎麼開了。”
他反而：“哦，那我不說，那我不說。”這樣反而客氣點比較好。你要跟他說：“閉嘴！”吵起來了，你們還不如不要一起出門了，對不對？
把車裡的音樂聲開到最大，耳不聽為靜
第2個方法什麼呢？把音樂聲音開得稍微大一點，副駕駛在說什麼，不太聽得清楚，不是說是完全聽不到，你開那麼響，那外面車子按喇叭也聽不到了。
是你知道他在說話，但他說話的內容其實分辨不太清楚，這樣就可以了。
參考程傑等人在《中國安全科學學報》上面發的論文，《駕駛中聽音樂對駕駛安全的影響》。
上面說：60分貝聽歌時，開車會更加專注，對車輛的控制也會更好。
簡單講就是：聽歌不但能夠避免副駕的朋友嘮叨，還能讓自己開車相對能處於一個更好的狀態。
下車讓他來開，自己坐旁邊指揮他
第3個辦法：讓副駕來開。我們隨便找點理由，我們有點困了、眼睛有點累了、腰疼……是吧？
你開，你開，你開的時候，我在副駕說，你感受一下，我也「嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚」在那邊說。
何浩然、周業安在《世界經濟》期刊上面發了篇論文，《換位經歷是否會促進換位思考：來自經濟學實驗的證據》。
換位經歷，能在一定程度上，讓人感受他人的情感和想法，從而達到換位元思考的目的，並且影響參與人的行為。
說人話就是：時間久了，他自然也會意識到之前的行為是有多煩的，以後再嘮叨的可能性也不會有那麼大。
讓他下車，去打個車
但也有種情況：“哎呀，你這麼說，那你來開，你來開。”“不了，我就不要開了。”嘮叨要嘮叨的，開你讓他開，他是不開的，也有可能會是這種情況的。
但是一般來說是這樣的，就是說副駕……誰坐副駕？一般是老公的老婆，老婆的老公……都是關係比較親密的人。
這種像慪氣一樣的，“那不行你來開”這種，有可能也是不太好，對吧？所以說，也不是特別推薦這方面的這種做法。
更不推薦的是什麼呢？“啊呀，實在是太吵了，你下車，你打個車，你走。”
這個聽起來是有效，的確是讓副駕不嘮叨了，這個目的能達到的這種情況下，其他的問題會不會產生呢？
所以說，很有意思，我們在做汽車的時候，如果單純只是解決技術上面的這種問題，沒有考慮到生活的場景的話，往往還是有可能得不償失的。
可能覺得自己駕駛技術好或沒安全感
總得來說，坐副駕的人喜歡教我們開車的話，一方面就是因為他有可能覺得自己技術太好，自信過頭了。
另一方面，有可能是因為他缺乏安全感，想要通過控制駕駛員的操作來獲得安全感。
也有一種可能性是什麼？他真的就只是想和你聊聊天，都有可能的。
所以說，2個人出門，5個人一起坐1臺車子，重要的不是開車水準到底是怎麼樣，也不是說到底害怕不害怕的問題，是大家願不願意知道這樣的情況還是一起出發。
在一起出發、願意一起同行的過程中，誰更能夠承受一些？誰更能體諒一些？大家能不能更好地達到想要去的目的地？有可能這才是關鍵所在吧。