當然了， 當代年輕用戶買車就看重的就是顏值， 畢竟都遵循著顏值即正義這個說法， 但是吧， 大部分用戶又不想因為擁有超高的顏值後， 而丟掉一輛車本該有的實用以及功能屬性。 那教授今天就為大家推薦幾款SUV即擁有線上的顏值， 還能兼顧實用的需求。
長安UNI-T最大亮點在於使用了“無邊界”進氣格柵設計， 顛覆了傳統的汽車設計理念， 兩側分體式大燈組十分突顯運動、個性的氣息， 行駛在路面你就是街上“最靚的仔”， 非常吸引人眼球。
另一方面就是，目前豐田C-HR在市場終端優惠幅度，就以廣州為例，最高可達到1.8萬的優惠金額，換句話來說，只需花10來萬就可將它帶回家。
注意之處： 相信熟悉C-HR的小夥伴對它空間的利用率並不會陌生，後排空間較局促的表現，也是成為了它最致命的硬傷，如果在城市短途乘坐還是可以接受，但長途行駛，較狹小的後車窗坐久了會感覺到相當的壓抑。如果你是需要經常載人，C-HR顯然不是你的菜。 本田繽智相信這個名字早已家喻戶曉了，雖然初代車型上市至外觀基本沒什麼變化，但是到今天還是相當的耐看，絲毫不會覺得過時。
1.5T地球夢動力系統也是本田的拿手好戲，177匹的動力水準已經稱得上是眾多品牌中的第一梯隊，動力調校也追求的是平緩線性，行駛時幾乎察覺不到渦輪工作時的存在，這也是繽智的優勢之處。
注意之處： 本田的中低端車型都有一個通病就是隔音差，在城市道路行駛，就能明顯感覺到車外的路噪和胎噪，想要擁有更好的隔音效果可以通過後期進行隔音升級。
另外，懸掛系統依舊是典型的日系風格，過一些坑窪路段，就顯露出鬆散的廉價感，相比另外兩位選手，繽智在這方面確實並沒有太出色。 總結 其實不難看出來，三者風格都自成了一個派系，在設計和風格上各有所長，長安UNI-T頗高的顏值以及均衡的空間表現，自然是近年來的大熱門選手，上市一年多總計銷量就突破了11萬輛，這也證明了自主品牌的成功。 而如果是喜歡個性、前衛的，豐田C-HR獨特的造型行走在哪都非常吸睛，前提是你對後排空間沒有太多需求。最後就是本田繽智，它最大的優勢在於有著更廣的用車場景，寬敞的空間以及多樣化，絕對能成為你身邊最好的出行夥伴。
另一方面就是，目前豐田C-HR在市場終端優惠幅度，就以廣州為例，最高可達到1.8萬的優惠金額，換句話來說，只需花10來萬就可將它帶回家。
注意之處： 相信熟悉C-HR的小夥伴對它空間的利用率並不會陌生，後排空間較局促的表現，也是成為了它最致命的硬傷，如果在城市短途乘坐還是可以接受，但長途行駛，較狹小的後車窗坐久了會感覺到相當的壓抑。如果你是需要經常載人，C-HR顯然不是你的菜。 本田繽智相信這個名字早已家喻戶曉了，雖然初代車型上市至外觀基本沒什麼變化，但是到今天還是相當的耐看，絲毫不會覺得過時。
1.5T地球夢動力系統也是本田的拿手好戲，177匹的動力水準已經稱得上是眾多品牌中的第一梯隊，動力調校也追求的是平緩線性，行駛時幾乎察覺不到渦輪工作時的存在，這也是繽智的優勢之處。
注意之處： 本田的中低端車型都有一個通病就是隔音差，在城市道路行駛，就能明顯感覺到車外的路噪和胎噪，想要擁有更好的隔音效果可以通過後期進行隔音升級。
另外，懸掛系統依舊是典型的日系風格，過一些坑窪路段，就顯露出鬆散的廉價感，相比另外兩位選手，繽智在這方面確實並沒有太出色。 總結 其實不難看出來，三者風格都自成了一個派系，在設計和風格上各有所長，長安UNI-T頗高的顏值以及均衡的空間表現，自然是近年來的大熱門選手，上市一年多總計銷量就突破了11萬輛，這也證明了自主品牌的成功。 而如果是喜歡個性、前衛的，豐田C-HR獨特的造型行走在哪都非常吸睛，前提是你對後排空間沒有太多需求。最後就是本田繽智，它最大的優勢在於有著更廣的用車場景，寬敞的空間以及多樣化，絕對能成為你身邊最好的出行夥伴。