從國內的用車環境和國情來看， SUV應該比轎車賣得更好才對， 但實際卻恰恰相反， 在這場漫長的較量中， 轎車銷量始終處于領先位置， 造成這方面的一個重要原因就是油耗。
SUV雖好， 但與同級轎車相比， 油耗卻是過不去的坎， 不過隨著發動機技術的發展， 尤其混合動力系統的運用， SUV的油耗也可以做到很低。 接下來我們不妨看看那些已經開售且油耗出色的SUV。
第四代豐田漢蘭達于今年6月正式上市，
全新漢蘭達搭載了TNGA 2.5L第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統， 相比凱美瑞上的那套2.5L混動系統， 它的電池容量更大， 綜合總功率也從160kW， 提升到了183kW， 比老款的2.0T發動機多出了21kW（約30馬力）。 更關鍵的是， 油耗下降的幅度肉眼可見。
我們從相關管道瞭解到， 搭載2.5L混動系統的全新漢蘭達兩驅車型， NEDC工況下的百公里油耗為5.3L， 車主的百公里平均油耗為6.8L， 要知道老款漢蘭達2.0T兩驅車型的NEDC油耗和車主油耗分別為8.9L和11.3L。
RAV4榮放同樣搭載了2.5L第四代THSⅡ豐田混合動力系統，
但並非漢蘭達上的那套增強版本，
其性能和凱美瑞上的那套一樣，
我們從相關管道瞭解到， 搭載了混動系統的RAV4榮放兩驅車型， NEDC工況下的油耗為4.7L/100km， 車主平均油耗為5.6/100km。 而搭載了2.0L自然吸氣發動機的RAV4榮放， 兩驅版的NEDC油耗為5.9L/100km， 車主平均油耗為8.3/100km。
本田CR-V是第一個將城市SUV概念引入國內的車型，
而作為國內城市SUV的鼻祖，
本田CR-V可謂引領了國內城市SUV的蓬勃發展。
多年來，本田CR-V憑藉良好的口碑和可靠的質量，受到了200多萬用戶的青睞。
在售的本田CR-V屬于第五代產品，這一代車型被譽為最年輕的一代CR-V，外觀受到了年輕人追捧；而全新的車身和底盤設計，又讓第五代CR-V有了更好的行駛質感；而在動力方面，第五代CR-V除了搭載1.5T地球夢發動機之外，還提供了混動版本。
本田CR-V混動版搭載了第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、電機以及電池組成，系統綜合最大功率為215馬力，並提供四驅系統可選。
我們從相關管道瞭解到，CR-V混動兩驅版的NEDC油耗為4.9L/100km，車主平均油耗為5.6L/100km。而搭載了1.5T發動機的CR-V兩驅版本，NEDC油耗為6.4L/100km，車主平均油耗為8.1/100km。
豐田花了幾十年才在混動領域建立的領先優勢，如今卻受到了前所未有的挑戰，而豐田恐怕連做夢都沒想到的是，這個挑戰者不是老對手本田，而是來自中國的「後起之秀」——比亞迪。
比亞迪所研發的DM-i混動系統不僅打破了豐田、本田在油電混領域多年的壟斷局面，而且憑藉更強的動力、更高的純電續航、更低的油耗和更少的價格，讓豐田坐立不安。
搭載了DM-i混動系統的宋PLUS DM-i，在上市首月訂單就突破2萬輛，而在宋PLUS DM-i的助力之下，宋新能源車在8月的銷量達到了12,305臺，超過了RAV4榮放的10,780臺，如果不是產能限制，宋新能源的銷量只會更高。
宋PLUS DM-i搭載的DM-i混動系統，由驍雲-插混專用的1.5L發動機、刀片電池和電機組成，提供純電續航為51km和110km兩個版本。
其中51km續航版車型的百公里加速時間為8.5秒，虧電油耗為4.4L/100km，NEDC油耗為1.5L/100km，車主平均油耗為5.0L/100km；110km續航版車型的百公里加速時間為7.9秒，虧電油耗為4.5L/100km，NEDC油耗為0.9L/100km，車主平均油耗為4.5L/100km。
作為對比，搭載了1.5T發動機的宋PLUS車型，NEDC油耗為6.9L/100km，車主平均油耗為9.7L/100km。
可以看出，隨著混動技術的運用，SUV也能具備不錯的燃油經濟性，有些車型的油耗甚至比燃油版低了近5L/100km，比同級轎車還要低。
但任何事都有兩面性，這些搭載了混動系統的SUV雖然油耗偏低，但在相同配置下，售價卻被燃油版貴了2-5萬元不等，以當前的油價計算，想要抹平這個差價，少說也要跑10-15萬公里，但15萬公里之後，混動系統是不是需要換電池呢？這又是一筆不菲的開支，所以單純抱著省錢的目的去買混動SUV的，目前來看似乎並不劃算，除非開車非常多，而且將來油價不斷上漲。
多年來，本田CR-V憑藉良好的口碑和可靠的質量，受到了200多萬用戶的青睞。
在售的本田CR-V屬于第五代產品，這一代車型被譽為最年輕的一代CR-V，外觀受到了年輕人追捧；而全新的車身和底盤設計，又讓第五代CR-V有了更好的行駛質感；而在動力方面，第五代CR-V除了搭載1.5T地球夢發動機之外，還提供了混動版本。
本田CR-V混動版搭載了第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、電機以及電池組成，系統綜合最大功率為215馬力，並提供四驅系統可選。
我們從相關管道瞭解到，CR-V混動兩驅版的NEDC油耗為4.9L/100km，車主平均油耗為5.6L/100km。而搭載了1.5T發動機的CR-V兩驅版本，NEDC油耗為6.4L/100km，車主平均油耗為8.1/100km。
豐田花了幾十年才在混動領域建立的領先優勢，如今卻受到了前所未有的挑戰，而豐田恐怕連做夢都沒想到的是，這個挑戰者不是老對手本田，而是來自中國的「後起之秀」——比亞迪。
比亞迪所研發的DM-i混動系統不僅打破了豐田、本田在油電混領域多年的壟斷局面，而且憑藉更強的動力、更高的純電續航、更低的油耗和更少的價格，讓豐田坐立不安。
搭載了DM-i混動系統的宋PLUS DM-i，在上市首月訂單就突破2萬輛，而在宋PLUS DM-i的助力之下，宋新能源車在8月的銷量達到了12,305臺，超過了RAV4榮放的10,780臺，如果不是產能限制，宋新能源的銷量只會更高。
宋PLUS DM-i搭載的DM-i混動系統，由驍雲-插混專用的1.5L發動機、刀片電池和電機組成，提供純電續航為51km和110km兩個版本。
其中51km續航版車型的百公里加速時間為8.5秒，虧電油耗為4.4L/100km，NEDC油耗為1.5L/100km，車主平均油耗為5.0L/100km；110km續航版車型的百公里加速時間為7.9秒，虧電油耗為4.5L/100km，NEDC油耗為0.9L/100km，車主平均油耗為4.5L/100km。
作為對比，搭載了1.5T發動機的宋PLUS車型，NEDC油耗為6.9L/100km，車主平均油耗為9.7L/100km。
可以看出，隨著混動技術的運用，SUV也能具備不錯的燃油經濟性，有些車型的油耗甚至比燃油版低了近5L/100km，比同級轎車還要低。
但任何事都有兩面性，這些搭載了混動系統的SUV雖然油耗偏低，但在相同配置下，售價卻被燃油版貴了2-5萬元不等，以當前的油價計算，想要抹平這個差價，少說也要跑10-15萬公里，但15萬公里之後，混動系統是不是需要換電池呢？這又是一筆不菲的開支，所以單純抱著省錢的目的去買混動SUV的，目前來看似乎並不劃算，除非開車非常多，而且將來油價不斷上漲。