最近，
BBA品牌4S店似乎不約而同專注賣起了「二手車」，
你說4S店有賣二手車業務，
我明白，
但為什麼專注賣呢，
新車不賣了嗎？NONONO，
不是不賣新車，
而是無新車可賣，
BBA品牌4S店此次所傳的騷操作也不是常規回購二手車流程，
則是有一定要求才會回購。
玩起「二手車」業務？
網上傳聞，
寶馬會以發票價回購寶馬二手車，
回購車型包括寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系以及寶馬X3，
並且要求公里數不超過1.5萬公里，
無事故和車身結構損失等，
同時在上牌時間上也做出了一定要求，
為「2020年1月1日-2021年7月31日」的新車，
活動截止日期為2021年10月31日。
我們可以理解，
寶馬要回收的車輛也就是我們通常說的準新車。
某賓士4S店對2020年1月1日-2021年6月30日開票的賓士C200L/260L、E260L/E300L時尚型/豪華型/殊享型、GLC 260L動感型/豪華型、GLC 300L動感型和邁巴赫車型進行回購，
也對公里數做出了一定限制，
要求不超過2萬公里數，
同時經檢測，
要無事故和無車身結構性損傷等。
活動截止時間至2021年9月30日。
有寶馬和賓士，
當然也不會少了奧迪。
鄭州某奧迪4S店以高價回收二手車，
但只回收奧迪A6L，
具體為2019款40/45豪華動感/雅致型、2020款40/45豪華動感/雅致型和2021款40/45豪華動感/雅致型車型，
而公里數也有要求，
分別為2019款車型公里數不超3萬、2020款車型公里數不超2萬、2021款車型公里數不超1萬，
並且要求回購車輛沒有事故、無火燒、無涉水和無重大改裝等對車身結構有影響的要求，
並且給出了回收價格，
更加透明，
不過該活動截止時間並沒有給出。
驚不驚喜，
意不意外？這也是沒辦法的事。
其根本原因其實還是晶片短缺蔓延至今所產生的結果。
晶片短缺對行業的影響
根據美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發佈的新預測來看，
晶片短缺並不是對單一市場造成影響，
而是全球性「公共事件」，
在2021年造成汽車全行業2100億美元的收入損失，
而據今年5月該機構預測的1100億美元數值來看，
基本將近翻了兩倍；而在產能數量上，
今年全球汽車產量預計減少220萬輛，
損失高達606億美元，
而隨著艾睿鉑（AlixPartners）調高晶片影響預估值後，
今年汽車產量將減少至770萬輛。
美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的預測並不是空穴來風。
在今年，
海外疫情的影響對這些晶片製造商們來講是「毀滅性」打擊，
由于考慮疫情緣故，
這些製造商們只能無奈地停工、停產，
甚至是積壓晶片製造訂單，
畢竟海外國家地區的政策一定要遵守，
除非是自己不想「幹」了。
例如荷蘭半導體公司恩智浦、世界先進、瑞薩電子以及韓國DB HiTek等供應商們，
都有自己的難處，
要在客觀因素與完成訂單任務之間找到一個平衡點，
目前看起來似乎不太現實。
在車企製造端，
基于底層供應端方面的問題得不到良好解決，讓全球亦或者國內多數消費者所關心的國內市場銷量受到了大幅波動，據中國汽車流通協會公佈的中國汽車經銷商庫存預警指數顯示，8月汽車經銷商庫存預警指數為51.7%，同比下降1.1個百分點，環比下降0.6個百分點，庫存預警指數逼近榮枯線。同時自主品牌庫存指數、主流合資品牌指數以及8月進口&豪華品牌指數環比都出現了下降趨勢，足以說明晶片短缺的影響還在持續。 晶片短缺不會在短期內得到緩解，要嚴陣以待這個現象。 那麼，既然車輛產能上出現問題，對于向車企們拿車的傳統4S店經銷商們當然也沒有新車賣了。對于車企們來說，他們財雄勢大，有著規模和底氣撐過去，但對于需要流轉資金保證日常運營的4S店們來說，可謂是比較嚴重的事。 你說他們幹嘛要賣「二手車」，都是被逼出來的。
從理性角度看待BBA等品牌回購二手車這件事。對于回購和需求端而言，除非是在近期需要現金的車主才會考慮把車賣給4S店，4S店重新整備下，可以轉手再賣個差價。在需求端也是一樣，除非準車主們在最近急于有用車的迫切需求，不然也絕不會考慮輕易出手，畢竟不是輛新車，多數人心裡難免會有猶豫。 這從中反映出的不只是4S店的焦慮，還是汽車全行業的焦慮。 從我們實際工作中，最近也確實碰到，部分4S店一些熱門車型，連展車都賣出去了，晶片短缺導致的市場亂象本質上源于目前無法進一步提升全球晶片製造商的整體規模。
不同「角色」的面對現狀
對于晶片行業來說，目前全球晶片供應95%都來自海外，而本土只占5%，對于汽車製造體系的底層供應在現階段出現問題，自然而然「牽一發動全身」，影響整體汽車製造進度，只有本土晶片供應製造商崛起，才能緩解現在或者是以後類似晶片短缺的現象。指望不了海外，國內有晶片啊，全球晶片供應格局體系導致了嚴重失衡，大家都知道不能把菜裝進一個「籃子」的道理。
供需關係一旦打破，那麼稀缺產品就會在一段時間裡價值瞬間提升。據第一財經報導，有部分車企高管表示，目前馬來西亞受疫情緣故，博世ESP晶片在當地黑市價格為4000元/片，而以往正常價格只需13元/片，上下游供應鏈的斷層也足以看出車企們無奈情緒。
多數車企為了晶片是爭得焦頭爛額，以往採購晶片，車企們都是按產能規劃和進度規劃等方面進行規范操作，而現在，市場上有多少就要多少，並且每家車企面對同樣有著需求的其它企業，除了其它車企，還有筆記本、手機等數碼公司，爭搶程度空前激烈，哪怕用上「關係」也儘量要全盤拿下。當然，這從中主要還有兩方面因素的延展，一方面是晶片短缺以及採購晶片價格上漲，都會導致新車價格或者是以往終端優惠沒這麼大了，那麼消費者的購入成本在這一階段內就會隨之上漲，國家為了杜絕這一現象，在之前已出臺相關規定政策，例如在9月10日，國家市場監督管理總局官方發佈「依法對三家汽車晶片經銷企業哄抬價格行為作出行政處罰」的公告。對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司及深圳市譽暢科技有限公司哄抬汽車晶片價格行為共處250萬元人民幣。而至于新車「回收」市場終端價，只是4S店們沒有辦法的辦法，大家都是要吃飯的。
另一方面，每家車企哪怕拿到晶片，也並不是一勞永逸的事。晶片也分很多種類，在性能、匹配完善程度、質量標準體系認定以及可靠耐用性等方面都是不同的，可以說晶片整體質量參差不齊，不過在現今這個「節骨眼」上，只要車企在晶片硬體和軟體匹配方面能夠通過準入標準，那就立馬量產裝車銷售，在目前銷量決定一切的時候，至于換裝不同硬體規格晶片後，對于車輛日後體驗有什麼隱患，誰還會再去考慮這麼多呢？ BBA等品牌「回購」二手車事件，多少都只是個笑話，不過背後所浮現的卻是晶片供需端的嚴重失衡，如今95%晶片產量來自海外，只有5%源于國內，只有國內晶片製造商釋放出相應潛力及技術實力後，供需端關係才能出現一定轉變，但現在多數車企和4S店們還得繼續熬一陣兒。
至于消費端，如果不是近期特別需要買車的消費者，筆者個人建議，還是再等等，再忍忍吧，隱忍過後，「等等黨」還是會勝利的。
基于底層供應端方面的問題得不到良好解決，讓全球亦或者國內多數消費者所關心的國內市場銷量受到了大幅波動，據中國汽車流通協會公佈的中國汽車經銷商庫存預警指數顯示，8月汽車經銷商庫存預警指數為51.7%，同比下降1.1個百分點，環比下降0.6個百分點，庫存預警指數逼近榮枯線。同時自主品牌庫存指數、主流合資品牌指數以及8月進口&豪華品牌指數環比都出現了下降趨勢，足以說明晶片短缺的影響還在持續。 晶片短缺不會在短期內得到緩解，要嚴陣以待這個現象。 那麼，既然車輛產能上出現問題，對于向車企們拿車的傳統4S店經銷商們當然也沒有新車賣了。對于車企們來說，他們財雄勢大，有著規模和底氣撐過去，但對于需要流轉資金保證日常運營的4S店們來說，可謂是比較嚴重的事。 你說他們幹嘛要賣「二手車」，都是被逼出來的。
從理性角度看待BBA等品牌回購二手車這件事。對于回購和需求端而言，除非是在近期需要現金的車主才會考慮把車賣給4S店，4S店重新整備下，可以轉手再賣個差價。在需求端也是一樣，除非準車主們在最近急于有用車的迫切需求，不然也絕不會考慮輕易出手，畢竟不是輛新車，多數人心裡難免會有猶豫。 這從中反映出的不只是4S店的焦慮，還是汽車全行業的焦慮。 從我們實際工作中，最近也確實碰到，部分4S店一些熱門車型，連展車都賣出去了，晶片短缺導致的市場亂象本質上源于目前無法進一步提升全球晶片製造商的整體規模。
不同「角色」的面對現狀
對于晶片行業來說，目前全球晶片供應95%都來自海外，而本土只占5%，對于汽車製造體系的底層供應在現階段出現問題，自然而然「牽一發動全身」，影響整體汽車製造進度，只有本土晶片供應製造商崛起，才能緩解現在或者是以後類似晶片短缺的現象。指望不了海外，國內有晶片啊，全球晶片供應格局體系導致了嚴重失衡，大家都知道不能把菜裝進一個「籃子」的道理。
供需關係一旦打破，那麼稀缺產品就會在一段時間裡價值瞬間提升。據第一財經報導，有部分車企高管表示，目前馬來西亞受疫情緣故，博世ESP晶片在當地黑市價格為4000元/片，而以往正常價格只需13元/片，上下游供應鏈的斷層也足以看出車企們無奈情緒。
多數車企為了晶片是爭得焦頭爛額，以往採購晶片，車企們都是按產能規劃和進度規劃等方面進行規范操作，而現在，市場上有多少就要多少，並且每家車企面對同樣有著需求的其它企業，除了其它車企，還有筆記本、手機等數碼公司，爭搶程度空前激烈，哪怕用上「關係」也儘量要全盤拿下。當然，這從中主要還有兩方面因素的延展，一方面是晶片短缺以及採購晶片價格上漲，都會導致新車價格或者是以往終端優惠沒這麼大了，那麼消費者的購入成本在這一階段內就會隨之上漲，國家為了杜絕這一現象，在之前已出臺相關規定政策，例如在9月10日，國家市場監督管理總局官方發佈「依法對三家汽車晶片經銷企業哄抬價格行為作出行政處罰」的公告。對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司及深圳市譽暢科技有限公司哄抬汽車晶片價格行為共處250萬元人民幣。而至于新車「回收」市場終端價，只是4S店們沒有辦法的辦法，大家都是要吃飯的。
另一方面，每家車企哪怕拿到晶片，也並不是一勞永逸的事。晶片也分很多種類，在性能、匹配完善程度、質量標準體系認定以及可靠耐用性等方面都是不同的，可以說晶片整體質量參差不齊，不過在現今這個「節骨眼」上，只要車企在晶片硬體和軟體匹配方面能夠通過準入標準，那就立馬量產裝車銷售，在目前銷量決定一切的時候，至于換裝不同硬體規格晶片後，對于車輛日後體驗有什麼隱患，誰還會再去考慮這麼多呢？ BBA等品牌「回購」二手車事件，多少都只是個笑話，不過背後所浮現的卻是晶片供需端的嚴重失衡，如今95%晶片產量來自海外，只有5%源于國內，只有國內晶片製造商釋放出相應潛力及技術實力後，供需端關係才能出現一定轉變，但現在多數車企和4S店們還得繼續熬一陣兒。
至于消費端，如果不是近期特別需要買車的消費者，筆者個人建議，還是再等等，再忍忍吧，隱忍過後，「等等黨」還是會勝利的。
