對汽車稍微有一點瞭解的朋友， 或許都聽過「沃德十佳發動機」這個獎項， 這是一個由權威雜誌《Ward‘s Auto World》雜誌社創立的榜單， 這項榜單會根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量， 以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估， 最終選出十臺綜合表現最好的發動機。 雖然是沃德十佳受眾主要是美國地區消費者， 但由于其專業性和全面性， 在全球汽車領域都有著極高的關注度和討論度， 其程度不亞于美食界的「米其林」。
儘管沃德十佳發動機的獎項有著極高的含金量， 但對于國內消費者的購車選擇作用卻不大。 不信我給你找來了一份2020年度沃德十佳發動機的榜單， 上面沒幾款車型是國內一般消費者能買到的。
考慮到中國汽車市場的獨特性以及用車環境等方面的差異， 這項適合歐美國家的汽車獎項對于中國市場意義實在不大， 比起沃德十佳， 我更建議比較重視車輛技術方面的消費者多看看「中國心」十佳發動機， 這項針對中國汽車市場創立的發動機評選。
以早前發佈的2020年度「中國心」十佳發動機評選為例， 這些上榜發動機產品與車型， 在符合中國消費者的購車選擇的前提下， 也在技術上更貼合中國汽車市場節能減排的大目標。
說到比亞迪， 很多人對比亞迪的新能源技術都相當認可， 旗下的DM-i超級混動技術刀片電池等， 都是近兩年話題度非常高的自研技術。 而對于比亞迪在傳統燃油車領域， 或許很多人並不知道比亞迪的功底。
大眾的底盤+發動機， 14萬落地的捷達VS7對比同價位的國產SUV有優勢嗎？
雖然比亞迪的研發重心放在了有著更大前景的新能源市場， 但現階段燃油車仍是汽車市場上絕對的銷量主力， 因此一款適配大多數車型， 且技術穩定同時不失看點的發動機就顯得尤為重要， 比亞迪給出的答案就是搭載在宋PLUS上的驍雲1.5T發動機。 首先這臺曉雲1.5T發動機帳面資料就已經足夠有看點， 185Ps的最大功率和288N·m的最大扭矩甚至能比肩部分低功率版2.0T發動機， 同時1.5T的排量也更能讓對車輛動力不太在意的消費者更好接受。
而在技術方面，這臺曉雲1.5T發動機相較上一代1.5T發動機優化了噪音過大的問題，同時還提供了350Bar高壓燃油噴射技術，雙渦管增壓技術，高效EGR技術以及低摩擦技術的加持；而與之匹配的7速濕式雙離合變速箱也優化了變速箱頓挫感強的缺陷，整體駕乘感受相比早些年的產品有明顯進步。同時值得一提的是，這臺發動機也是部分比亞迪DM-i超級混動車型的主要動力源，可見這臺1.5T發動機的泛用性之高。
大眾的底盤+發動機，14萬落地的捷達VS7對比同價位的國產SUV有優勢嗎？
在中國自主品牌中，上汽集團算是技術儲備相對豐富的一家，其中上汽的「藍芯」動力平臺算是近幾年的主打產品，與長安的藍鯨動力有幾分相似，上汽的「藍芯」動力平臺同樣是一款模組化動力平臺，包括1.5T，2.0T，以及各種輕混動力規格，並且發動機的動力儲備以及帳面資料也頗具看點。
現款名爵6搭載的就是「藍芯」動力平臺旗下的1.5T發動機，這臺發動機的帳面資料達到了181Ps，對比同級別的本田思域搭載的1.5T發動機（最大功率177Ps），在動力表現上這款名爵6顯然是來得更痛快。而與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，相比思域搭載的CVT變速箱，雙離合變速箱有著更高傳動效率的同時還能承受更大扭矩。與思域實測的百公里加速時間（8.5秒）相比，名爵6僅7.8秒的實測百公里加速時間顯然更出色。
而在技術方面，名爵6搭載的這臺1.5T發動機加入了高壓噴射燃油系統，高壓縮比，可變正時氣門，缸內低摩擦技術等技術。看點不少的發動機，配合上第三代名爵6極高的顏值設計以及不錯的配置起點，現款車型在年輕消費人群中確實有著不低的人氣。
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在「中國心」的評選中，自然少不了合資品牌的身影，而要說發動機，本田作為「買發動機送車」的品牌，自然不會缺席。而本田此次的上榜產品，就是搭載于淩派 銳·混動車型上的1.5L發動機。
其實淩派 銳·混動搭載的1.5T發動機就是基于飛度、繽智車型的1.5L地球夢發動機打造而來的產品，雖然發動機的最大功率下調至109Ps，但針對進氣系統、燃燒室進行了優化，同時加入了阿特金森循環系統，配合上電機的加持，整套系統的綜合功率達到154Ps。這臺1.5L地球夢發動機在質量穩定性方面本就有著出色的表現，如今還能兼顧i-MMD混合動力，也足以證明其實力。
油電混動相較傳統燃油車最大的優勢莫過于省油，以淩派的燃油版和銳·混動版為例，燃油版淩派的實際油耗為6.9L/100km，而混動版則能夠達到4.4L/100km。同時本田這套i-MMD混合動力系統還能夠實現純電-混合動力-燃油三種驅動模式的切換，三種驅動模式不同的駕駛體驗，在保證動力、經濟性的同時，三種駕駛模式之間豐富的駕駛體驗也是這套i-MMD混合動力系統的最大樂趣。
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近幾年，長安的藍鯨動力在市場上確實有著極高的討論度，而UNI系列作為長安旗下的全新系列車型，憑藉著極高的顏值以及長安主打的藍鯨動力，每一款車從發佈到上市都有著極高的關注度，這次UNI-T也獲得了2020「中國心」十佳發動機的獎項，也證明了藍鯨動力的技術和功底。
長安UNI-T上搭載的是一臺第二代的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率180Ps，1250rpm即可輸出高達 300N·m 的最大扭矩；加上不錯的燃油經濟性，都為車輛的產品力方面加分不少。而且藍鯨發動機早前在CS75 PLUS、逸動等車型上早已投入使用，也算是給了消費者一定的購買信心。
而在變速箱的匹配上，與長安旗下拳頭產品CS75 PLUS匹配的愛信6AT/8AT變速箱不同，UNI-T匹配的是一臺經過長安專業化調校的藍鯨7速濕式雙離合變速箱。早些年長安旗下車型的銷量確實沾了不少愛信變速箱的光，但想要發展自主技術，一直依靠買來的技術肯定不是長久之計。而UNI-T搭載的藍鯨7速濕式雙離合變速箱，就是長安未來向變速箱領域探索的產品。
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長城汽車在SUV領域一直有著極高的市場地位，不僅有哈弗H6這樣的銷量王，還有WEY這類主打中高端市場的品牌，而哈弗大狗以及坦克300更是長城朝越野領域探索的產品。豐富的產品矩陣，自然要配上實力足夠強勁的發動機。
哈弗大狗以及哈弗H6搭載的2.0T發動機最大功率達到211Ps，並且得益于米勒迴圈等技術的加持，加上38.3%的發動機熱效率，其燃油經濟性在中國自主品牌的2.0T車型中也算是有著一定優勢。以哈弗H6的2.0T版本為例，實際綜合油耗為9.2L/100km。
對于哈弗H6這樣的城市SUV而言，或許更多人選擇的是動力夠用就行的1.5T版本，但對于大狗這類有一定越野定位的車型，2.0T發動機更充沛的動力無疑是更好的選擇，並且大狗還匹配有柏格華納第五代Haldex四驅系統和後橋牙嵌式差速器，配合上2.0T發動機充沛的動力儲備，確實為這款「越野SUV」的綜合表現加分不少。
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相比沃德十佳上不少昂貴的車型，2020年度「中國心」十佳發動機榜單中售價最貴的車型也不過這輛昂科旗。而昂科旗作為別克現階段的旗艦車型，技術上自然也不會敷衍了事。
在動力方面，昂科旗搭載的是通用旗下的2.0T可變缸發動機，該發動機的最大功率為237Ps，最大扭矩350N·m。而其中值得一提的是，這款可變缸發動機特有的Tripower可變氣門管理技術可實現不同工況下，實現四缸高性能、四缸經濟以及兩缸經濟三種模式的智慧切換，保證燃油經濟性的同時，動力也能隨叫隨到。在傳動系統方面，昂科旗匹配的也是通用的9AT變速箱，這也是目前通用旗下泛用性最高的變速箱產品。
昂科旗除了動力總成的亮點外，別克本身出眾的內飾設計以及用料同樣值得一談，環抱式的中控設計以及大面積的皮質材料包裹，賦予了昂科旗足以媲美許多豪華品牌SUV的實力，在氛圍營造這一塊，都是產自通用C1平臺下的車型，昂科旗要比雪佛蘭開拓者內飾用料更扎實，卻又比豪華定位的凱迪拉克XT6便宜，即便定位和售價是三兄弟中間的那款，但昂科旗依舊有著足夠吸引人的賣點和獨有的產品定位。
不同的地域、市場以及政策，導致不同地區形成了完全不同的用車習慣。在我們看來排量大于2.0L的車型都已經算是大排量了，而這樣的產品對于美國地區消費者卻是習以為常。儘管沃德十佳發動機評選確實算得上是全球領域內權威性和含金量最高的汽車評選，但本身基于歐美國家消費者需求評選出來的榜單，卻並不符合國內市場「節能減排」的核心理念。或許這也是印證了那一句「外國的月亮不一定圓」。
而在技術方面，這臺曉雲1.5T發動機相較上一代1.5T發動機優化了噪音過大的問題，同時還提供了350Bar高壓燃油噴射技術，雙渦管增壓技術，高效EGR技術以及低摩擦技術的加持；而與之匹配的7速濕式雙離合變速箱也優化了變速箱頓挫感強的缺陷，整體駕乘感受相比早些年的產品有明顯進步。同時值得一提的是，這臺發動機也是部分比亞迪DM-i超級混動車型的主要動力源，可見這臺1.5T發動機的泛用性之高。
大眾的底盤+發動機，14萬落地的捷達VS7對比同價位的國產SUV有優勢嗎？
在中國自主品牌中，上汽集團算是技術儲備相對豐富的一家，其中上汽的「藍芯」動力平臺算是近幾年的主打產品，與長安的藍鯨動力有幾分相似，上汽的「藍芯」動力平臺同樣是一款模組化動力平臺，包括1.5T，2.0T，以及各種輕混動力規格，並且發動機的動力儲備以及帳面資料也頗具看點。
現款名爵6搭載的就是「藍芯」動力平臺旗下的1.5T發動機，這臺發動機的帳面資料達到了181Ps，對比同級別的本田思域搭載的1.5T發動機（最大功率177Ps），在動力表現上這款名爵6顯然是來得更痛快。而與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，相比思域搭載的CVT變速箱，雙離合變速箱有著更高傳動效率的同時還能承受更大扭矩。與思域實測的百公里加速時間（8.5秒）相比，名爵6僅7.8秒的實測百公里加速時間顯然更出色。
而在技術方面，名爵6搭載的這臺1.5T發動機加入了高壓噴射燃油系統，高壓縮比，可變正時氣門，缸內低摩擦技術等技術。看點不少的發動機，配合上第三代名爵6極高的顏值設計以及不錯的配置起點，現款車型在年輕消費人群中確實有著不低的人氣。
大眾的底盤+發動機，14萬落地的捷達VS7對比同價位的國產SUV有優勢嗎？
在「中國心」的評選中，自然少不了合資品牌的身影，而要說發動機，本田作為「買發動機送車」的品牌，自然不會缺席。而本田此次的上榜產品，就是搭載于淩派 銳·混動車型上的1.5L發動機。
其實淩派 銳·混動搭載的1.5T發動機就是基于飛度、繽智車型的1.5L地球夢發動機打造而來的產品，雖然發動機的最大功率下調至109Ps，但針對進氣系統、燃燒室進行了優化，同時加入了阿特金森循環系統，配合上電機的加持，整套系統的綜合功率達到154Ps。這臺1.5L地球夢發動機在質量穩定性方面本就有著出色的表現，如今還能兼顧i-MMD混合動力，也足以證明其實力。
油電混動相較傳統燃油車最大的優勢莫過于省油，以淩派的燃油版和銳·混動版為例，燃油版淩派的實際油耗為6.9L/100km，而混動版則能夠達到4.4L/100km。同時本田這套i-MMD混合動力系統還能夠實現純電-混合動力-燃油三種驅動模式的切換，三種驅動模式不同的駕駛體驗，在保證動力、經濟性的同時，三種駕駛模式之間豐富的駕駛體驗也是這套i-MMD混合動力系統的最大樂趣。
大眾的底盤+發動機，14萬落地的捷達VS7對比同價位的國產SUV有優勢嗎？
近幾年，長安的藍鯨動力在市場上確實有著極高的討論度，而UNI系列作為長安旗下的全新系列車型，憑藉著極高的顏值以及長安主打的藍鯨動力，每一款車從發佈到上市都有著極高的關注度，這次UNI-T也獲得了2020「中國心」十佳發動機的獎項，也證明了藍鯨動力的技術和功底。
長安UNI-T上搭載的是一臺第二代的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率180Ps，1250rpm即可輸出高達 300N·m 的最大扭矩；加上不錯的燃油經濟性，都為車輛的產品力方面加分不少。而且藍鯨發動機早前在CS75 PLUS、逸動等車型上早已投入使用，也算是給了消費者一定的購買信心。
而在變速箱的匹配上，與長安旗下拳頭產品CS75 PLUS匹配的愛信6AT/8AT變速箱不同，UNI-T匹配的是一臺經過長安專業化調校的藍鯨7速濕式雙離合變速箱。早些年長安旗下車型的銷量確實沾了不少愛信變速箱的光，但想要發展自主技術，一直依靠買來的技術肯定不是長久之計。而UNI-T搭載的藍鯨7速濕式雙離合變速箱，就是長安未來向變速箱領域探索的產品。
大眾的底盤+發動機，14萬落地的捷達VS7對比同價位的國產SUV有優勢嗎？
長城汽車在SUV領域一直有著極高的市場地位，不僅有哈弗H6這樣的銷量王，還有WEY這類主打中高端市場的品牌，而哈弗大狗以及坦克300更是長城朝越野領域探索的產品。豐富的產品矩陣，自然要配上實力足夠強勁的發動機。
哈弗大狗以及哈弗H6搭載的2.0T發動機最大功率達到211Ps，並且得益于米勒迴圈等技術的加持，加上38.3%的發動機熱效率，其燃油經濟性在中國自主品牌的2.0T車型中也算是有著一定優勢。以哈弗H6的2.0T版本為例，實際綜合油耗為9.2L/100km。
對于哈弗H6這樣的城市SUV而言，或許更多人選擇的是動力夠用就行的1.5T版本，但對于大狗這類有一定越野定位的車型，2.0T發動機更充沛的動力無疑是更好的選擇，並且大狗還匹配有柏格華納第五代Haldex四驅系統和後橋牙嵌式差速器，配合上2.0T發動機充沛的動力儲備，確實為這款「越野SUV」的綜合表現加分不少。
大眾的底盤+發動機，14萬落地的捷達VS7對比同價位的國產SUV有優勢嗎？
相比沃德十佳上不少昂貴的車型，2020年度「中國心」十佳發動機榜單中售價最貴的車型也不過這輛昂科旗。而昂科旗作為別克現階段的旗艦車型，技術上自然也不會敷衍了事。
在動力方面，昂科旗搭載的是通用旗下的2.0T可變缸發動機，該發動機的最大功率為237Ps，最大扭矩350N·m。而其中值得一提的是，這款可變缸發動機特有的Tripower可變氣門管理技術可實現不同工況下，實現四缸高性能、四缸經濟以及兩缸經濟三種模式的智慧切換，保證燃油經濟性的同時，動力也能隨叫隨到。在傳動系統方面，昂科旗匹配的也是通用的9AT變速箱，這也是目前通用旗下泛用性最高的變速箱產品。
昂科旗除了動力總成的亮點外，別克本身出眾的內飾設計以及用料同樣值得一談，環抱式的中控設計以及大面積的皮質材料包裹，賦予了昂科旗足以媲美許多豪華品牌SUV的實力，在氛圍營造這一塊，都是產自通用C1平臺下的車型，昂科旗要比雪佛蘭開拓者內飾用料更扎實，卻又比豪華定位的凱迪拉克XT6便宜，即便定位和售價是三兄弟中間的那款，但昂科旗依舊有著足夠吸引人的賣點和獨有的產品定位。
不同的地域、市場以及政策，導致不同地區形成了完全不同的用車習慣。在我們看來排量大于2.0L的車型都已經算是大排量了，而這樣的產品對于美國地區消費者卻是習以為常。儘管沃德十佳發動機評選確實算得上是全球領域內權威性和含金量最高的汽車評選，但本身基于歐美國家消費者需求評選出來的榜單，卻並不符合國內市場「節能減排」的核心理念。或許這也是印證了那一句「外國的月亮不一定圓」。