與漢蘭達同級，頂配才10多萬！中國最強2.0T？

中國品牌高端化這兩年似乎已經成為了一種潮流， 最耳熟能詳的莫過于領克和WEY。 其實還有一位「朋友」十分的低調， 低調到認識它的人不多， 以至于並不會把它和奇瑞聯繫在一起， 它就是EXEED星途品牌。 今天的主角是星途-星途淩雲， 它可以看作是新款TXL， 也是首批採用M3X火星架構PRO的車型之一。 M3X火星架構PRO亮點快速預覽： 1. 該架構為星途品牌專屬， 運用模組化設計， 採用橫置發動機佈局， 擁有前驅和四驅兩種驅動形式。 2. 該架構下車型的軸距和寬度范圍較大， 覆蓋從緊湊型轎車/SUV到中大型MPV/SUV之間的乘用車。 3. 整車的高強度鋼占比提升15%， 達到85%的覆蓋率。 EXEED星途淩雲｜氣場 從一臺車氣場的角度來看， 這臺淩雲絕對屬于出類拔萃那一類的。 從TXL到攬月， 在外觀上絕對是排面至上。 今天的淩雲算得上是TXL的改款車型， 在保留穩重且富有未來感的同時， 對細節進行了一定的優化。 寬大的前格柵幾乎占滿了車身寬度， 橫貫整個車頭， 上方的亮黑色飾板搭配品牌英文LOGO， 同時還會有漸進式的點亮或熄滅效果， 在傳統燃油車中還是比較少見的。 大燈組的造型並未發生改變， 相當銳利， 全LED光源無需多言， 透鏡式的結構也會使光線更聚集， 增強照明效果。 霧燈區域依舊為豎狀排列， 辨識度很高， 和中網配合出了很好的效果。 車身側面， 前翼子板處的兩段式腰線和門板處的內凹造型， 營造出了較強的光影化效果， 同時也有著不錯的立體感。 車身尺寸方面， 新車的長寬高分別為4780/1885/1730mm， 軸距為2800mm。 19英寸輪圈依舊是密輻樣式， 有種渦扇的即視感， 挑不出什麼毛病， 但也並不驚豔。 輪胎選用的是馬牌UC6系列， 規格為225/55 R19。 淩雲的尾部通過不同的型面和曲線勾勒出了立體感很強的視覺效果， 時下流行的貫穿式尾燈配有一條鍍鉻裝飾， 對于細節的處理十分考究。 EXEED星途淩雲｜雙聯屏 雙聯屏的造型自從TXL第一次小改款時就已經加入了， 這樣的設計近幾年在中國品牌車型中比較風靡， 的確這對于提升車內的科技化氛圍起著至關重要的作用， 但或許這樣的設計看久了實屬有些審美疲勞。 三輻式方向盤比較粗壯， 握上去的手感不錯， 真皮的材質很細膩， 兩側的多功能按鍵的阻尼高級感到位， 不屬于鬆鬆垮垮那一類的。 平底的設計仿佛也在試圖著勾起你的駕駛欲望。 兩塊兒12.3英寸的螢幕背景都以黑色為主基調， 感覺是有意在營造沉穩深邃的意境， 並且整體的素質很不錯， 解析度高， 顯示清晰；UI的設計也有著不錯的高級感， 並不是「糊弄事兒」的產品。 另外， 車機系統的功能很豐富， 操作起來十分流暢， 同時也升級為了雄獅智雲Lion 4.1版本， 支持OTA升級， 還擁有像很多年輕人喜愛的功能， 比如CarPlay、線上音樂/視訊、語音辨識控制以及AR實景導航等等， 想要把這些功能玩透徹， 還真需要一段時間。 全景影像功能絕對好評， 3D 虛擬影像角度轉換很流暢， 沒有卡頓的現象， 同時畫面也完全沒有拼接感， 單就這一項功能來說， 同級絕對難尋對手。 空調面板為觸控式， 搭配左右兩側帶有小螢幕的旋鈕， 整體造型與路虎車型類似， 在質感上沒得挑。 只不過盲操起來還是需要一定難度， 不如直接語音控制來的快。 帶有菱形縫線的真皮座椅從視覺上就已經將高級感安排上了， 肩部還進行了加寬處理， 為的是提供更好的承托性。 另外， 後排座椅內部的填充物要明顯比前排軟了不少， 這是一臺主打家用的中型SUV該有的表現。 換擋機構的樣式改為了類似飛機操縱桿的造型， N擋切換至R擋和D擋時， 由于沒有LOCK鍵， 所以分別要向前/後推兩次， 第一次上手時還需要一定的適應， 而P擋為物理按鍵被設置在了左側， 並不是很順手， 不過廠家表示此次試駕的車型為試裝車， 後期還會對此進行一定的優化。 EXEED星途淩雲｜大顯身手 由于駕駛位的坐姿偏高， 即便是將座椅位置調至最低， 身高173cm的體驗者此時的頭部空間也僅為一拳一指左右， 表現中規中矩。 保持前排調整好的位置不變， 同一體驗者來到後排， 此時的頭部空間為一拳左右， 腿部空間超過了兩拳， 在中型SUV中有著明顯的優勢。 EXEED星途淩雲｜高級感 常規數據 發動機：2.0T渦輪增壓 最大功率：261馬力 峰值扭矩：400牛·米 變速箱：7速濕式雙離合

我們此次試駕的車型為400T車型， 搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機， 這臺發動機採用高壓油泵、升級配氣機構材料、優化燃燒系統匹配和標定， 最大功率可達261馬力，峰值扭矩400牛·米，熱效率達到了41%，官方稱0-100km/h加速時間為7秒。值得一提的是，這臺發動機的最大扭矩輸出平臺在1750-4000rpm，相比此前星途TXL的1.6T車型還要寬泛。

這臺2.0T發動機的帳面參數十分誘人，而在實際的駕駛體驗中也的確如此。首先油門踏板的調校就非常討喜，相比此前TXL一踩就躥的腳感溫和了不少，相當的線性，通過與工程師的溝通，它們也確實針對油門踏板和節氣門的開合度進行了重新優化，以此來保證更好的駕駛質感。 在整個法定限速內的加速力道絕對夠用，400牛·米的峰值扭矩能夠保證推背感的存在。這臺車擁有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，它們之間的差異也比此前1.6T車型的TXL更為明顯，你能明顯的感覺到動力銜接上的變化。值得一提的是，這臺車的剎車踏板並沒有什麼虛位，制動力的釋放也很均勻，腳感很棒。 7速濕式雙離合變速箱在大多數工況下的表現都兢兢業業，能夠做到積極升擋，果斷降擋，與發動機的標定在絕大多數中國品牌車型裡都可以拔得頭籌，這也是此次試駕令我最驚喜的一點。另外，這臺車在起步的瞬間也一改之前動力銜接稍慢的問題，與AT變速箱沒什麼差異。 整個底盤的設定毫不意外的是舒適調校取向，充滿韌勁兒的懸架面對路面大小的顛簸都能盡力去幫你撫平，並且沒有多餘跳動，這也是工程師在研發時一直追求的貼地感。稍顯不足的則是側向支撐性，如果你用連續的重心轉移來挑逗它，它會立刻用較大的側傾來回應你。 輕盈的轉向阻尼使這臺車很好上手，但轉向指向性也沒那麼精準，中間位置還是會有明顯的虛位，這樣設定的好處就是在高速巡航時不用精神上時刻緊繃。NVH方面，這臺車前排使用了雙層夾膠玻璃，風噪和路噪抑制的不錯，只不過發動機在高轉速下的聲音並不那麼悅耳。 EXEED星途淩雲｜寫在最後 星途淩雲此次升級的重點很顯然是在動力總成方面，2.0T渦輪增壓發動機與7速濕式雙離合變速箱在標定上有著質的飛躍，駕駛質感真的很棒。另外，M3X火星架構PRO也在安全性上優化了不少，整車的高強度鋼占比提升15%，達到85%的覆蓋率，星途品牌此次也真的做到了高端化。怎麼樣，這臺車是否會是您的心儀之選呢？請在評論區給我留言吧。 最大功率可達261馬力，峰值扭矩400牛·米，熱效率達到了41%，官方稱0-100km/h加速時間為7秒。值得一提的是，這臺發動機的最大扭矩輸出平臺在1750-4000rpm，相比此前星途TXL的1.6T車型還要寬泛。

這臺2.0T發動機的帳面參數十分誘人，而在實際的駕駛體驗中也的確如此。首先油門踏板的調校就非常討喜，相比此前TXL一踩就躥的腳感溫和了不少，相當的線性，通過與工程師的溝通，它們也確實針對油門踏板和節氣門的開合度進行了重新優化，以此來保證更好的駕駛質感。 在整個法定限速內的加速力道絕對夠用，400牛·米的峰值扭矩能夠保證推背感的存在。這臺車擁有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，它們之間的差異也比此前1.6T車型的TXL更為明顯，你能明顯的感覺到動力銜接上的變化。值得一提的是，這臺車的剎車踏板並沒有什麼虛位，制動力的釋放也很均勻，腳感很棒。 7速濕式雙離合變速箱在大多數工況下的表現都兢兢業業，能夠做到積極升擋，果斷降擋，與發動機的標定在絕大多數中國品牌車型裡都可以拔得頭籌，這也是此次試駕令我最驚喜的一點。另外，這臺車在起步的瞬間也一改之前動力銜接稍慢的問題，與AT變速箱沒什麼差異。 整個底盤的設定毫不意外的是舒適調校取向，充滿韌勁兒的懸架面對路面大小的顛簸都能盡力去幫你撫平，並且沒有多餘跳動，這也是工程師在研發時一直追求的貼地感。稍顯不足的則是側向支撐性，如果你用連續的重心轉移來挑逗它，它會立刻用較大的側傾來回應你。 輕盈的轉向阻尼使這臺車很好上手，但轉向指向性也沒那麼精準，中間位置還是會有明顯的虛位，這樣設定的好處就是在高速巡航時不用精神上時刻緊繃。NVH方面，這臺車前排使用了雙層夾膠玻璃，風噪和路噪抑制的不錯，只不過發動機在高轉速下的聲音並不那麼悅耳。 EXEED星途淩雲｜寫在最後 星途淩雲此次升級的重點很顯然是在動力總成方面，2.0T渦輪增壓發動機與7速濕式雙離合變速箱在標定上有著質的飛躍，駕駛質感真的很棒。另外，M3X火星架構PRO也在安全性上優化了不少，整車的高強度鋼占比提升15%，達到85%的覆蓋率，星途品牌此次也真的做到了高端化。怎麼樣，這臺車是否會是您的心儀之選呢？請在評論區給我留言吧。