當一汽豐田的「陸放」決定加上「皇冠」這個首碼的時候， 我相信， 很多人都會有一種感覺：「一豐， 你不講武德。 」
說到皇冠， 我想對豐田有點瞭解的人都不會覺得陌生。
只是很可惜， 隨著亞洲龍的國產， 這位昔日風光無限， 曾經稱霸過國內中大型轎車市場的豐田皇冠告別了中國市場。
一汽豐田當然是知道這一點的， 所以決定以另一種途徑復活「皇冠」：7月15日， 一汽豐田正式官宣「皇冠」為豐田旗下的高端旗艦品牌， 其中當排頭兵的就有皇冠陸放。
01真有高端的樣子嗎？
說自己高端， 皇冠陸放毫無疑問是有底氣的， 因為它有著同級中甚為高級的動力系統——全系標配豐田第四代THSⅡ混合動力系統。
過去， 我們常說看一款車高不高級， 首先看動力。 V6、L6肯定比L4高級， 大排量的也比小排量的高級。 可是， 隨著排放法規越來越嚴格， 車企對排量的選擇變得極其慎重， 三四十萬的車型已基本不用大排量的六缸發動機， 更多是在用2.0T 直列四缸的發動機。
你說， 用2.0T發動機的車加速能力會比3.5L六缸的差很多嗎？我倒不見得。 最起碼， 過去3.5L V6的漢蘭達就沒比2.0T L4的快多少， 我印象中， 前者「零百加速」8秒幾， 後者的也不過9秒多罷了。
更高級的動力不應該只體現在加速性能上。
對于皇冠陸放這樣的大七座SUV來說， 加速性能反而是無關痛癢的。 因為體積較大、質量較重、重心較高的它， 即便加速再怎麼快也很難給駕駛者帶來樂趣。
所以， 對于它們這種偏向舒適的大七座SUV來說， 動力的平順性、NVH等與舒適性相關的性能反而更加重要。 而這些指標， 已經把輸出壓榨到極限的2.0T顯然很難滿足， 起碼比六缸的發動機要輸上好幾籌。
在皇冠陸放的試駕現場，就有好幾款2.0T的同級競品等著我們去試。老實說，即便身價去到30萬的途昂也很難把發動機的NVH、平順性控制到一個非常好的水準，更別說本田冠道這種隔音、濾振的底子本來就不太好的車了。
說白了，純粹用小排量渦輪增壓發動機的中型SUV，很難高端起來。這就是為什麼做高端，皇冠陸放更有優勢。
有混動技術加持的它，沒有必要把發動機的性能壓榨到極致，所以它能從源頭上抑制雜訊的產生。正如你所見，其2.5L的發動機，最大功率才141kW，最大扭矩也才238Nm，就像是只用了5成功力一樣。
這樣的動力，放在一臺緊湊級SUV身上都會遭嫌棄。但因為有電機的加持，這兩個數字變得無關緊要。算上電機的輸出功率，皇冠陸放動力系統的最大功率已經去到183kW，雖然比不過「買發動機送車」的冠道2.0T，但已經超過途昂的高功率2.0T和昂科威Plus的2.0T。
更重要的是，因為電機的輸出特性——瞬間的扭矩爆發，皇冠陸放的動力輸出比其餘幾位都來的更得心應手，其油門回應性遠遠不是採用傳統變速箱的它們所能比擬的。
儘管皇冠陸放在抑制雜訊方面有著先天優勢，但是它也並沒有放棄後天的努力——
首先，其發動機採用了四點液壓懸置，相較傳統的三點式，其更能有效減小發動機的震動，阻斷雜訊的傳播；其次，它用上了更多的隔音材料，例如在儀錶臺和中控臺都用上了吸音構件，在車門飾板和立柱裝飾品的內側增加了減音器……最重要的，它在前擋風玻璃和前車窗都用上了同級少有的隔音玻璃。
這次試駕，我沒有帶上設備測試皇冠陸放在各個速度區間的雜訊值，但從我實際體驗來看，就正常駕駛而言，同場競技的四款中型SUV，皇冠陸放確實是當中最優的，無論是雜訊的大小還是粗糙度。
但是，如果把油門踩到底，這四款車的雜訊水準都非常一致，真可謂聲聲入耳。這和正常行駛的皇冠陸放顯然判若兩車。究其原因，也許是因為地板油狀態下的它，已經讓發動機跳出了所謂的舒適區，變得歇斯底里。
不過，話說回來，這算是皇冠陸放的「超綱題」——普通家用車，誰有事沒事來個地板油？當然，誰都想自己的車表現更完美一些，所以如果它能用上一個更大功率的電動機，或許能讓消費者更愛皇冠陸放一些。
02「殷實」的前兩排v.s.「貧瘠」的第三排
當然，消費者最能感受到高端的地方毫無疑問是內飾。
這一點，皇冠陸放可能會讓你感覺到一點失望。因為它的整個內飾除了方向盤上的「皇冠」標能散發出稍微豪華一點的氣息外，其它地方無一例外都是質樸的。
例如，最能體現科技感的兩個大屏——液晶儀錶盤和中控大屏，雖然都有著12.3英寸的尺寸，絕對稱得上是大屏，但是它們的UI設計體現不出任何高科技的味道，深藍色的主題有種Window XP的感覺。
這不是說皇冠陸放的內飾不討人喜歡。恰恰相反，作為一個也給自家車換了整個內飾皮革的老司機，我很是喜歡皇冠陸放的內飾。因為實用性主導了皇冠陸放的整個內飾設計，而因功能產生的美感，才是永恆的。
例如皇冠陸放在中控屏下方有和手套箱上方都設置有儲物槽——這個儲物槽上一代就有，只是現在的做了些優化，把之前的一整條變成了兩個獨立的空間了。
這些儲物格對于前排乘客來說都非常好用。
相信很多人和我一樣，一上車就會找地方放手機，而放手機的地方，當然不希望在我們視線范圍之外。畢竟手機一直以來都是我們最重要的「身外物」，能用餘光瞄到才有安全感。而皇冠陸放這兩個儲物槽就能很好地解決前排乘客的這個問題。
讓人有點遺憾的是，皇冠陸放並沒有為我們準備無線充電的功能，只在前排留有兩個type-C介面和一個USB介面。問其原因，官方解釋是因為無線充電的效率不怎麼高，故而沒做。作為補償，他們在中控屏下方的儲物槽設置了一個線槽，可以讓資料線穿過去為手機充電。
皇冠陸放的第二排待遇也不算差，雖然沒有如此那般的儲物空間，但是其座椅的可調范圍非常大，既能貼近前排，也可以給第三排不留餘地，滑動范圍達到了180mm。這就給消費者提供了非常多的生活場景。
例如，如果你的孩子還小，需要用到兒童座椅，你大可以把第二排拉到貼近前排座椅的位置，把孩子放到觸手可及的地方；如果你不常用到第三排，也大可把第二排座椅放到最靠後的地方，如此一來，皇冠陸放就能變成大五座SUV。
皇冠陸放的前兩排談不上有多大的驚喜，但起碼也還是令人滿意的，但是其第三排就著實讓人有點不「待見」。當然，這也是大七座SUV普遍都會遇到的「窘境」——成年人不能舒服乘坐。
在參加試駕活動之前，我有點期待皇冠陸放第三排乘客的待遇。畢竟相比上一代漢蘭達，其車長多出了125mm，軸距長出了60mm，高度也有35mm的見長，再加之皇冠陸放是基于TNGA打造的，機械佈局理應也更加合理。
但遺憾的是，第三排要坐滿兩個人，乘客只能保持如下圖這般的「蹲式」坐姿。這個坐姿坐久了屁股會疼，因為它的唯一壓力點就在屁股上。所以你就別指望皇冠陸放能滿載七個人長途出行了。當然，如果只是坐小朋友，那問題不大。
皇冠陸放的後備箱同樣也沒啥驚喜，其縱深只是比上一代長了30mm，去到520mm罷了。只要滿載7個人，且第三排座椅的靠背還調到最躺的位置，基本上也是放不下什麼大件行李的。唯一稍微有點不同的是，在右側，它還有一個小小的暗格，能隱藏一些小東西。
03和最新的漢蘭達相比，皇冠陸放怎麼體現高端？
雖然在試駕活動中，廠家有意沒意地在避開皇冠陸放和最新款漢蘭達之間的比較，但明眼人都知道，它們兩位就是姐妹車型，逃避不了比較。所以文章的最後回答一個不可避免的話題：和最新的漢蘭達相比，皇冠陸放究竟要怎麼去做高端？
你說，皇冠陸放從底子裡就比漢蘭達高端，那是騙人的。事實上，它們本質上就是同一臺車，就連內飾也都大同小異，只是外觀上有點不同罷了。但既然陸放被冠上了皇冠之名，一汽豐田還是想把它做出一些高端的樣子來。
這當中最好用的辦法就是在配置上高舉高打了。在成都車展上市的皇冠陸放起步價直接就是27.58萬，比漢蘭達雙擎的起步價貴了7000元，頂配也貴了2000大洋。皇冠陸放比漢蘭達貴的道理在什麼呢？
首先，皇冠陸放把豐田TSS智行安全系統全系標配上了。哪怕是最低配，都有PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別等）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節遠光燈等功能。而漢蘭達要到31.88萬才配上。
其次，雖然漢蘭達和皇冠陸放都配有隔音的前擋玻璃，但皇冠陸放還不滿足，要全系標配上了前排車窗的隔音玻璃。所以，理論上，它應該比漢蘭達更加安靜。
看來，一汽豐田為了給陸放冠上皇冠之名，還是費了點苦心的。
在皇冠陸放的試駕現場，就有好幾款2.0T的同級競品等著我們去試。老實說，即便身價去到30萬的途昂也很難把發動機的NVH、平順性控制到一個非常好的水準，更別說本田冠道這種隔音、濾振的底子本來就不太好的車了。
說白了，純粹用小排量渦輪增壓發動機的中型SUV，很難高端起來。這就是為什麼做高端，皇冠陸放更有優勢。
有混動技術加持的它，沒有必要把發動機的性能壓榨到極致，所以它能從源頭上抑制雜訊的產生。正如你所見，其2.5L的發動機，最大功率才141kW，最大扭矩也才238Nm，就像是只用了5成功力一樣。
這樣的動力，放在一臺緊湊級SUV身上都會遭嫌棄。但因為有電機的加持，這兩個數字變得無關緊要。算上電機的輸出功率，皇冠陸放動力系統的最大功率已經去到183kW，雖然比不過「買發動機送車」的冠道2.0T，但已經超過途昂的高功率2.0T和昂科威Plus的2.0T。
更重要的是，因為電機的輸出特性——瞬間的扭矩爆發，皇冠陸放的動力輸出比其餘幾位都來的更得心應手，其油門回應性遠遠不是採用傳統變速箱的它們所能比擬的。
儘管皇冠陸放在抑制雜訊方面有著先天優勢，但是它也並沒有放棄後天的努力——
首先，其發動機採用了四點液壓懸置，相較傳統的三點式，其更能有效減小發動機的震動，阻斷雜訊的傳播；其次，它用上了更多的隔音材料，例如在儀錶臺和中控臺都用上了吸音構件，在車門飾板和立柱裝飾品的內側增加了減音器……最重要的，它在前擋風玻璃和前車窗都用上了同級少有的隔音玻璃。
這次試駕，我沒有帶上設備測試皇冠陸放在各個速度區間的雜訊值，但從我實際體驗來看，就正常駕駛而言，同場競技的四款中型SUV，皇冠陸放確實是當中最優的，無論是雜訊的大小還是粗糙度。
但是，如果把油門踩到底，這四款車的雜訊水準都非常一致，真可謂聲聲入耳。這和正常行駛的皇冠陸放顯然判若兩車。究其原因，也許是因為地板油狀態下的它，已經讓發動機跳出了所謂的舒適區，變得歇斯底里。
不過，話說回來，這算是皇冠陸放的「超綱題」——普通家用車，誰有事沒事來個地板油？當然，誰都想自己的車表現更完美一些，所以如果它能用上一個更大功率的電動機，或許能讓消費者更愛皇冠陸放一些。
02「殷實」的前兩排v.s.「貧瘠」的第三排
當然，消費者最能感受到高端的地方毫無疑問是內飾。
這一點，皇冠陸放可能會讓你感覺到一點失望。因為它的整個內飾除了方向盤上的「皇冠」標能散發出稍微豪華一點的氣息外，其它地方無一例外都是質樸的。
例如，最能體現科技感的兩個大屏——液晶儀錶盤和中控大屏，雖然都有著12.3英寸的尺寸，絕對稱得上是大屏，但是它們的UI設計體現不出任何高科技的味道，深藍色的主題有種Window XP的感覺。
這不是說皇冠陸放的內飾不討人喜歡。恰恰相反，作為一個也給自家車換了整個內飾皮革的老司機，我很是喜歡皇冠陸放的內飾。因為實用性主導了皇冠陸放的整個內飾設計，而因功能產生的美感，才是永恆的。
例如皇冠陸放在中控屏下方有和手套箱上方都設置有儲物槽——這個儲物槽上一代就有，只是現在的做了些優化，把之前的一整條變成了兩個獨立的空間了。
這些儲物格對于前排乘客來說都非常好用。
相信很多人和我一樣，一上車就會找地方放手機，而放手機的地方，當然不希望在我們視線范圍之外。畢竟手機一直以來都是我們最重要的「身外物」，能用餘光瞄到才有安全感。而皇冠陸放這兩個儲物槽就能很好地解決前排乘客的這個問題。
讓人有點遺憾的是，皇冠陸放並沒有為我們準備無線充電的功能，只在前排留有兩個type-C介面和一個USB介面。問其原因，官方解釋是因為無線充電的效率不怎麼高，故而沒做。作為補償，他們在中控屏下方的儲物槽設置了一個線槽，可以讓資料線穿過去為手機充電。
皇冠陸放的第二排待遇也不算差，雖然沒有如此那般的儲物空間，但是其座椅的可調范圍非常大，既能貼近前排，也可以給第三排不留餘地，滑動范圍達到了180mm。這就給消費者提供了非常多的生活場景。
例如，如果你的孩子還小，需要用到兒童座椅，你大可以把第二排拉到貼近前排座椅的位置，把孩子放到觸手可及的地方；如果你不常用到第三排，也大可把第二排座椅放到最靠後的地方，如此一來，皇冠陸放就能變成大五座SUV。
皇冠陸放的前兩排談不上有多大的驚喜，但起碼也還是令人滿意的，但是其第三排就著實讓人有點不「待見」。當然，這也是大七座SUV普遍都會遇到的「窘境」——成年人不能舒服乘坐。
在參加試駕活動之前，我有點期待皇冠陸放第三排乘客的待遇。畢竟相比上一代漢蘭達，其車長多出了125mm，軸距長出了60mm，高度也有35mm的見長，再加之皇冠陸放是基于TNGA打造的，機械佈局理應也更加合理。
但遺憾的是，第三排要坐滿兩個人，乘客只能保持如下圖這般的「蹲式」坐姿。這個坐姿坐久了屁股會疼，因為它的唯一壓力點就在屁股上。所以你就別指望皇冠陸放能滿載七個人長途出行了。當然，如果只是坐小朋友，那問題不大。
皇冠陸放的後備箱同樣也沒啥驚喜，其縱深只是比上一代長了30mm，去到520mm罷了。只要滿載7個人，且第三排座椅的靠背還調到最躺的位置，基本上也是放不下什麼大件行李的。唯一稍微有點不同的是，在右側，它還有一個小小的暗格，能隱藏一些小東西。
03和最新的漢蘭達相比，皇冠陸放怎麼體現高端？
雖然在試駕活動中，廠家有意沒意地在避開皇冠陸放和最新款漢蘭達之間的比較，但明眼人都知道，它們兩位就是姐妹車型，逃避不了比較。所以文章的最後回答一個不可避免的話題：和最新的漢蘭達相比，皇冠陸放究竟要怎麼去做高端？
你說，皇冠陸放從底子裡就比漢蘭達高端，那是騙人的。事實上，它們本質上就是同一臺車，就連內飾也都大同小異，只是外觀上有點不同罷了。但既然陸放被冠上了皇冠之名，一汽豐田還是想把它做出一些高端的樣子來。
這當中最好用的辦法就是在配置上高舉高打了。在成都車展上市的皇冠陸放起步價直接就是27.58萬，比漢蘭達雙擎的起步價貴了7000元，頂配也貴了2000大洋。皇冠陸放比漢蘭達貴的道理在什麼呢？
首先，皇冠陸放把豐田TSS智行安全系統全系標配上了。哪怕是最低配，都有PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別等）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節遠光燈等功能。而漢蘭達要到31.88萬才配上。
其次，雖然漢蘭達和皇冠陸放都配有隔音的前擋玻璃，但皇冠陸放還不滿足，要全系標配上了前排車窗的隔音玻璃。所以，理論上，它應該比漢蘭達更加安靜。
看來，一汽豐田為了給陸放冠上皇冠之名，還是費了點苦心的。