在中國擊敗歐盟27個國家的基礎建設行業公司， 輕鬆斬獲135億鐵路大項目後， 似乎中國基建直接火到了歐洲！為何此次投標中匈牙利和塞爾維亞只信任中國？因此， 他們拒絕了來自歐盟其他國家的投標， 因為中國不僅出口了先進的技術， 而且沒有給項目產出附加種種無法解釋的條件， 因此， 要建設高速鐵路的匈牙利和塞爾維亞， 將比其他歐盟國家更信任中國。
儘管塞爾維亞最初選擇的並非中國， 而是歐盟的建設工程隊伍， 但由于歐盟工程隊伍在技術上的不足， 以及歐盟在鐵路上要求的附加條件過多， 這導致了塞爾維亞最終選擇了中國技術和施工人員
因為在報價相同的前提下， 中國將會為塞爾維亞提供允許列車以時速240公里高速運行的高強度列車軌道， 以及確保列車在這個速度下移動的輔助控制和安全系統， 中國提供的這一報價，
更重要的是， 相比于拖拖拉拉的歐盟各國， 中國不僅僅承諾將使用低廉的價格為塞爾維亞建築一條相比與歐盟技術而言更為先進， 效能更為出色的鐵路，
畢竟， 相比于拖拖拉拉， 而且還認定自己已經吃定了塞爾維亞的歐盟各國鐵路企業， 中國的態度可是要誠懇得多了。
當然， 將訂單交給中國， 也讓塞爾維亞和匈牙利付出了一定的代價， 由于吃不著這麼一份大訂單， 歐盟乾脆明確宣告匈賽鐵路並不符合歐盟的各項標準， 並且明確展開對匈牙利鐵路設計和建造規劃的調查， 儘管塞爾維亞並非歐盟國家， 這讓歐盟沒法對塞爾維亞選擇中國技術建造鐵路的事情進行任何干涉
但是， 在歐盟根本沒辦法拿下這一大筆訂單的前提下， 塞爾維亞接下來的入歐之路， 也將會因為他們將訂單交給中國而變得相對渺茫。
為了補償塞爾維亞因為選擇中國為其建造高鐵系統而造成的損失， 中國選擇了在當地建造一座列車運行控制系統實驗室， 在這個實驗室建設完成以後， 將會成為塞爾維亞高速鐵路的信號控制中心和控制設備維護基地， 同時也為中國在塞爾維亞， 又或者是塞爾維亞本地的技術人員提供優秀的培訓環境， 所以說， 中國對塞爾維亞， 實際上是非常用心的。
這樣的用心也是中國企業能夠獲得塞爾維亞的信任，突破歐盟封鎖，讓中國在塞爾維亞和匈牙利這兩個國家獲得使用中國技術建造鐵路幹線的機會。
顯而易見，隨著中國基礎設施企業成功地搶佔東歐市場，歐盟中重工業國家將直接陷入危機之中，如果他們不能聯合起來解決自身競爭力不足的問題，僅僅依靠歐盟來解決，那麼這些歐洲重工業企業就必須面對一場巨大的危機。
這樣的用心也是中國企業能夠獲得塞爾維亞的信任，突破歐盟封鎖，讓中國在塞爾維亞和匈牙利這兩個國家獲得使用中國技術建造鐵路幹線的機會。
顯而易見，隨著中國基礎設施企業成功地搶佔東歐市場，歐盟中重工業國家將直接陷入危機之中，如果他們不能聯合起來解決自身競爭力不足的問題，僅僅依靠歐盟來解決，那麼這些歐洲重工業企業就必須面對一場巨大的危機。