第二十四屆成都國際汽車展覽會正在如火如荼地進行， 此次車展的熱鬧氛圍不錯， 一共展出1600臺重磅車， 並且在8月29日開幕當天就舉辦了60場新車發佈會， 其中首發車型達到70款。
然而， 有人歡喜也有人唏噓， 儘管成都車展是國內四大A級汽車展覽會之一， 受關注度高， 但依然有很多車企缺席， 包含新勢力車企、冷門汽車品牌和主流廠商。 一邊是喧囂的狂歡， 另一邊是失意的落幕， 本屆成都車展很不尋常。
特斯拉和恒大缺席， 新勢力集體啞聲
新勢力車企在成都車展上集體啞聲， 儘管有蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等品牌到場， 但是都沒有全新車型發佈。 另外， 早前在上海車展期間關注度極高的特斯拉和恒大汽車也沒有參展。
對于特斯拉缺席成都車展的原因， 網上主要有兩種說法， 第一種是剎車失靈事件對特斯拉造成了很大的打擊， 截至目前該事件也沒有得到有效解決，
缺席的原因， 只有特斯拉才清楚， 可以肯定的是， 剎車失靈事件對特斯拉的市場成績造成較大影響，
目前， 特斯拉的市場口碑已經崩塌， 產品質量備受質疑， 退出車展， 減少曝光機會， 或許才是最明智的方法。
4月上海車展期間， 熱度比特斯拉還高的新勢力品牌估計只有恆大汽車， 一口氣同時展出9款新車， 非常壯觀， 同時也吸引了無數人關注。 讓人意想不到的是， 上海車展過後， 恒大汽車一直是負面消息纏身， 近期恒大集團的資金也出現暴雷。 而恒大集團為了緩解資金危機， 也計畫出售恒大汽車部分權益。
尾部車企被邊緣化
缺席本屆成都車展的品牌， 除了新勢力， 還有很多大家都熟悉的傳統車企， 包括東南汽車、東風雷諾、東風風神、東風裕隆、力帆、華晨、海馬、阿爾法·羅密歐、觀致等。
這些品牌放棄車展的原因不一， 其中華晨汽車、眾泰汽車都是正在經歷破產重組， 而東風雷諾和東風裕隆都已經解散。 另外， 阿爾法·羅密歐、觀致等品牌則是銷量低迷， 收益不樂觀。未來，估計大部分品牌都不會出現在車展上，逐步被市場淘汰，僅有小部分車企或許會捲土重來，比如雷諾汽車。
8月份初，雷諾汽車已經表示與吉利汽車正式合作，雙方將給予吉利汽車的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型，並計畫在中國市場銷售。按照雷諾汽車的產品規劃，計畫到2025年推出24款產品，其中一半車型分佈在C級車和D級車兩大細分市場，或許在不久的將來，我們在車展上就看到雷諾汽車的身影。
值得一提的是，儘管東風風神沒有出現在成都車展上，但它的推新動作並不少，近期推出了定位最高的轎車車型奕炫MAX，這款車計畫在9月1日正式進入市場。另外，東風風神還計畫推出AX7 PLUS，這兩款車都有著年輕化的造型設計，主要面向的消費人群是年輕人。
不得不說，背靠東風集團的東風風神還是有較強能力的，沒有選擇在車展上發佈新車，或許是想避開高峰期，將發佈會的經費用在刀刃處，所以選擇在車展後才推出奕炫MAX。
部分主流品牌也不見蹤影
其實沒有參展的品牌並不都是遇到窘境，一些主流車企也沒有出現在車展上，包括廣汽本田和上汽通用五菱。這兩家車企在市場的成績都不錯，今年1-7月，廣汽本田在的銷量成績達到426，654輛，同比增長11.4%，上汽通用五菱的銷量是100.72萬輛，同比增長33%，比去年提早兩個月達成百萬輛銷售目標。
顯然，廣汽本田和上汽通用五菱缺席成都車展並不是品牌力問題，而官方也沒有給出具體答案。買車君認為主要有兩個原因，沒有重磅新車推出和車展延期影響了參展計畫。
在新車規劃上，今年廣汽本田的推新動作不多，目前主要是新款奧德賽已經在工信部完成申報，估計主要原因是晶片荒打亂廣汽本田的步伐，因為晶片短缺，今年初本田汽車已經宣佈停產部分工廠。如今晶片供應問題嚴峻，或許未來較長時間內，廣汽本田依然不會給我們帶來太多新車。
而上汽通用五菱同樣沒有太多新車推出，目前依然靠巨集光MINI EV、巨集光和凱捷等熱門車型來提升品牌的銷量，並且這些車型的定位也較低，車輛的智慧配置不多，對晶片的需求量也不高，因此推新動作慢的主要原因應該不是缺芯。
至于第二種原因，相信大家都清楚本屆車展延遲了兩天舉辦，雖然時間不長，但對車企的準備工作造成一定的影響，原本計畫好的戰略規劃、行銷計畫和節奏都會被打亂。
收益不樂觀。未來，估計大部分品牌都不會出現在車展上，逐步被市場淘汰，僅有小部分車企或許會捲土重來，比如雷諾汽車。8月份初，雷諾汽車已經表示與吉利汽車正式合作，雙方將給予吉利汽車的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型，並計畫在中國市場銷售。按照雷諾汽車的產品規劃，計畫到2025年推出24款產品，其中一半車型分佈在C級車和D級車兩大細分市場，或許在不久的將來，我們在車展上就看到雷諾汽車的身影。
值得一提的是，儘管東風風神沒有出現在成都車展上，但它的推新動作並不少，近期推出了定位最高的轎車車型奕炫MAX，這款車計畫在9月1日正式進入市場。另外，東風風神還計畫推出AX7 PLUS，這兩款車都有著年輕化的造型設計，主要面向的消費人群是年輕人。
不得不說，背靠東風集團的東風風神還是有較強能力的，沒有選擇在車展上發佈新車，或許是想避開高峰期，將發佈會的經費用在刀刃處，所以選擇在車展後才推出奕炫MAX。
部分主流品牌也不見蹤影
其實沒有參展的品牌並不都是遇到窘境，一些主流車企也沒有出現在車展上，包括廣汽本田和上汽通用五菱。這兩家車企在市場的成績都不錯，今年1-7月，廣汽本田在的銷量成績達到426，654輛，同比增長11.4%，上汽通用五菱的銷量是100.72萬輛，同比增長33%，比去年提早兩個月達成百萬輛銷售目標。
顯然，廣汽本田和上汽通用五菱缺席成都車展並不是品牌力問題，而官方也沒有給出具體答案。買車君認為主要有兩個原因，沒有重磅新車推出和車展延期影響了參展計畫。
在新車規劃上，今年廣汽本田的推新動作不多，目前主要是新款奧德賽已經在工信部完成申報，估計主要原因是晶片荒打亂廣汽本田的步伐，因為晶片短缺，今年初本田汽車已經宣佈停產部分工廠。如今晶片供應問題嚴峻，或許未來較長時間內，廣汽本田依然不會給我們帶來太多新車。
而上汽通用五菱同樣沒有太多新車推出，目前依然靠巨集光MINI EV、巨集光和凱捷等熱門車型來提升品牌的銷量，並且這些車型的定位也較低，車輛的智慧配置不多，對晶片的需求量也不高，因此推新動作慢的主要原因應該不是缺芯。
至于第二種原因，相信大家都清楚本屆車展延遲了兩天舉辦，雖然時間不長，但對車企的準備工作造成一定的影響，原本計畫好的戰略規劃、行銷計畫和節奏都會被打亂。