傳了許久的南北馬自達在華合併業務一事兒， 終於定下了。 據悉， 長安馬自達將以股權和現金對價的形式收購一汽集團和馬自達的合資公司——一汽馬自達100%的股權。 交易完成後， 一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。
靴子終於要落地了。
隨著馬自達在華市場規模的持續萎縮， 兩年之前行業內就在傳馬自達將在中國市場調整業務線的消息， 這其中就包括一汽馬自達退市、旗下相關車型併入長安馬自達銷售的內容。 只不過彼時一汽馬自達官方很快就進行了否認， 相關傳聞也就戛然而止了。
重新把長安馬自達要合併一汽馬自達話題帶回大眾視野的是2020年底傳出的一張截圖， 其中詳細披露了一汽馬自達事業部的調整計畫， 從人事到銷售管道再到在售車型資源配置等都給出了解決方案。 公司員工會轉移至奔騰或紅旗事業部，
2014年， 在被長安馬自達趕超了銷量之後， 一汽馬自達的市場表現就基本處於持續下滑的態勢中。 曾經憑藉驚豔的操控表現和讓人眼前一亮的設計紅極一時的馬自達6， 已經8年沒換代了（最新一代車型2013年上市， 取名阿特茲）， 市場競爭力可想而知。 CX-4車型也已經由曾經獨具一格的破局者轉變成了泯然眾人的邊緣車型。
一家合資車企， 多年以來只靠兩款車型應付市場，
馬自達（中國）此前發佈的零售業績顯示， 2021年7月馬自達在華銷量為13,492輛， 同比下滑23.99%， 環比下滑20.6%。 這其中長安馬自達售車10,025輛， 一汽馬自達只貢獻了3,467輛的銷售資料。 今年前7個月， 馬自達在華累計銷量為110,362輛， 同比下滑4.10%。 其中， 一汽馬自達的累計銷量為36,466輛， 不及一些熱門合資車型的單月銷量。
正是基於當前的市場表現， 在一汽馬自達被併入長安馬自達的確切消息出來之後， 不少業內人士都認為這對當事各方而言都是好事兒。 馬自達在華產品資源有限且更迭速度緩慢， 素來一直還有個叫好不叫座的名頭， 與其硬撐著在兩個管道內消耗有限的資源， 實不如收縮戰線， 集中力量做好一個管道。
對一汽集團而言， 雖然旗下少了一家合資公司， 但當這家合資公司的盈利能力在持續下滑， 可以預見繼續堅持註定要成為虧損產業的前提下， 提前結束就是在止損。 更何況出售一汽馬自達換來的是長安馬自達的股份。 此前就有爆料資訊指出， 一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權， 這部分股權將由長安馬自達原來的兩大股東長安汽車和馬自達汽車等比例稀釋， 屆時將形成長安、馬自達和一汽三方共同持股長安馬自達的局面。